发动机附件传动带的检测

发动机的两端分别称为飞轮端和附件端。所有附件都安排在发动机的附件端，一根或两根皮带将所有附件连接到曲轴上。所以配件带在各种运动中起到桥梁作用。附件传动皮带上有一个张力器，用于调节皮带张力。如果张力太松，跑步时一般会发出尖锐的声音。所以有些车启动时，伴随的尖锐声音就是皮带问题。如果附件传动皮带磨损，那么各系统将无法正常工作，容易导致打滑、异响，甚至损坏发动机。因此，有必要定期检查和维护附件传动皮带。

检查发动机传动皮带的张力。

在皮带检查过程中，首要任务是检查皮带的松紧度。大多数发动机都有带张力的自动调节机构；有些发动机也使用手动调节装置，但调节器本身是自动的。相对来说，通过感觉来判断皮带张紧的进度是可行的。

当传动皮带过度拉伸，自动张紧器松动或卡住，拉伸弹簧断裂时，传动皮带可能会松动。问题发现得越早，处理起来就越容易。当传动皮带转动不紧或未与皮带轮啮合时，重置张紧器或拧紧固定螺钉。如果变速器显示跳动，则应更换。

如果太紧，用粉笔或胶带在皮带背面做标记，然后用手转动发动机检查整条皮带，检查皮带楔是否磨损，皮带表面是否开裂，最重要的是，是否有机油、油脂或冷却液润湿的痕迹。因为附件皮带是由皮带两侧和皮带轮之间的摩擦力驱动的。因此，安装张力会直接影响传动带的使用状态：如果张力过小，传动带就会打滑，不仅会加剧传动带两侧的磨损，还会因打滑产生的热量积累而加速传动带的老化过程。

出现以上任何一种现象，都要及时更换传动带，最好能找出问题的根本原因。当然，油渍和防寒液痕可能是人为造成的，不是渗漏造成的。传动带外壳用垫片密封，垫片会被泄漏的液体腐蚀，传动带外壳的盖可能会卷曲变形。一旦有油污，必须更换。

一般每6万公里更换一次传动带，但由于损坏程度无法以公里计算，如果传动带在你的保养和检查过程中没有老化，不更换可以节省一些保养费用。如果钱不差钱，为了方便可以换成同步带。