凸轮轴控制正时吗？

大多数汽车发动机基本上都设计有双顶置凸轮轴。这台发动机有两个凸轮轴，一个调节进气门的打开和关闭，另一个调节排气门的打开和关闭。

一些发动机还配备了可变气门正时系统和可变气门升程系统。这台发动机的凸轮上有一个调节机构来改变气门正时和升程。

在不同工况下使用不同的气门正时和升程，有利于提高动力和降低油耗。

凸轮轴和气门是发动机的配气机构，对发动机非常重要。

配气机构的正时也很重要。如果气门在不该开的时候开，不该关的时候关，会影响发动机的正常工作，甚至损坏发动机。

凸轮轴由曲轴驱动，曲轴通过正时链条或正时皮带与曲轴连接。

大部分发动机基本都用正时链条，因为正时链条的使用寿命更长。

如果正时链条有跳齿，会影响发动机正时不准。如果正时不准确，会影响发动机降低功率，增加油耗，甚至无法启动。

这就是小编向你介绍的一切。那么，看完之后，你是不是对凸轮轴正时控制的问题有了更深刻的认识？希望今天的介绍能帮到你。如果有帮助，请赶紧收藏。如果有帮助，请给小编一个赞美。这是对小编最大的支持。

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凸轮轴

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凸轮轴的工作条件和材料

凸轮轴承受周期性冲击载荷。凸轮挺杆与凸轮挺杆之间的接触应力大，相对滑动速度也高，凸轮工作面磨损严重。

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凸轮轴结构

凸轮轴通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴的轴承孔中，因此凸轮轴轴颈的数量是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚性不够，工作时会弯曲变形，影响气门正时。下凸轮轴每隔1 ~ 2缸配有一个凸轮轴轴颈。

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凸轮轴的工作原理进气门和排气门的开闭时间、持续时间和转速分别由凸轮轴上的进气凸轮和排气凸轮控制。低速发动机的凸轮轮廓由若干圆弧组成，称为圆弧凸轮。高速发动机采用函数凸轮，其轮廓由一定的函数曲线组成。o是凸轮轴的旋转中心，凸轮轮廓上的AB和DE段是缓冲段，BCD段是工作段。挺杆在A点开始上升，在E点停止运动，凸轮转到AB段的某一点，这样气门间隙消除，气门开始开启。之后，随着凸轮继续旋转，气门逐渐开启，气门开度在C点达到最大，然后气门逐渐关闭，在DE段的某一点，气门完全关闭，然后气门间隙恢复。气门最迟在B点开始开启，最早在D点完全关闭。由于气门处于启闭初期凸轮升程变化较慢的缓冲段，其运动速度较小，因此可以防止强烈冲击。

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凸轮轴上同名凸轮(进气凸轮或排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴的旋转方向、发动机的工作顺序、气缸数量或工作间隔角有关。如果凸轮轴从发动机的风扇端逆时针旋转，工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机的工作区间角为720/4=180曲轴角，相当于90凸轮轴角，即同名凸轮之间的角度为90。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，同名凸轮之间的夹角为60。同一气缸内的进气凸轮和排气凸轮的相对角位置，即不同名称的凸轮的相对角位置，是由气门正时和凸轮轴的旋转方向决定的。