活塞环异常故障的诊断与排除

(1)塞环的金属敲击声

a、当活塞环断裂，或活塞环与活塞环槽间隙过大时，会引起一定的敲击声。

B.气缸上部磨损后，活塞环和不与气缸接触的地方几乎不磨损而形成台阶。如果由于修理不当，活塞环与气缸台阶发生碰撞，会发出纯哑的“噗、噗”的金属碰撞声。随着速度的提高，声音也会增大。

(2)活塞环泄漏声

A.原因及特点：由于活塞环弹性减弱，活塞环与缸壁密封不严密，活塞环开口间隙过大或开口重叠，缸壁划伤沟槽等。这些会导致活塞环泄漏。会有空洞的“喝，喝”或者“吱，吱”的声音。严重时会有明显的“噗、噗”声。

B.故障检查方法：向气缸内注入少量润滑油。如果声音变小或消失，但很快又出现，说明活塞环漏油。

(3)活塞环积碳过多引起的异响。

A.声音的特点：积碳过多时发出的声音是一种尖锐的“奖励”。有时候声音和引擎不太好停。

B.积碳原因：主要原因是活塞环与缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，导致润滑油进入燃烧室，或汽油标号不符合要求，混合气过浓，空滤太脏。

(4)单缸熄火试验中，声音减小，但不消失。把螺丝刀放在火花塞或燃油喷嘴上听听。如果它发出“砰，砰”的声音，就可以确定活塞环坏了。

(5)如果熄火后有“噗、噗”声且无变化，则可判断活塞环与缸肩碰撞。

(6)发动机冷启动时会发出“嘣，嘣”的声音。加油口处可见蓝烟，其频率与音频一致。点火测试时，声音消失，加油口处烟雾减少或消失。可以确定气缸的活塞环正在泄漏并发出异常噪音。

(7)当发动机温度升高时，如果仍有明显的窜气声，应进行熄火试验。但加油口处仍有明显漏气，可确定为活塞环与缸壁之间密封不良。

活塞环异响原因分析

(1)活塞环断裂。

(2)活塞环和环槽磨损导致背隙和端隙过大，活塞与缸壁的紧密性降低。

(3)筒壁磨损后，顶部出现肩部。重新调整连杆轴瓦后，使活塞环与气缸壁的肩部碰撞。

(4)活塞环口之间的间隙过大或活塞环口重叠。

(5)活塞环弹性太弱或缸壁有凹槽。

(6)活塞环粘住活塞环槽。

(1)活塞环的金属敲击声。

发动机长期工作后，缸壁磨损，但缸壁上部不与活塞环接触，几乎保持原有的几何形状和尺寸，使缸壁呈台阶状。如果使用旧的气缸垫或新的气缸垫较薄，工作的活塞环会与气缸壁台阶碰撞，发出沉闷的“噗噗”金属撞击声。如果发动机转速增加，异常噪音也会增加。另外，如果活塞环断裂或者活塞环与环槽间隙过大，也会引起很大的敲击声。

(2)活塞环泄漏噪音。

活塞环弹性减弱，开口间隙过大或开口重叠，缸壁有凹槽，都会造成活塞环漏气。它的声音是一种“喝”或者“嘶嘶”的声音，漏气严重的时候会发出“噗噗”的声音。诊断方法是当发动机水温达到80以上时，发动机熄火。这时候可以往缸内注入一点新鲜干净的机油，发动机转几圈就可以重新启动了。此时，如果异响消失但很快又出现，则可以断定是活塞环漏油。注：汽车检测与维修专业。

(3)积碳过多引起的异响。

积碳过多时，气缸发出的异响是尖锐的声音。因为积碳烧红，发动机有提前点火的症状，不容易熄火。活塞环积碳的形成主要是由于活塞环与缸壁密封不严、开口间隙过大、活塞环装反、环口重叠等原因。导致润滑油向上窜，高温高压气体向下窜，在活塞环处燃烧，形成积碳，甚至粘在活塞环上，使活塞环失去弹性和密封作用。一般情况下，更换合适规格的活塞环后，此故障即可消除。