气温传感器故障的症状有哪些？
空气温度传感器是负温度系数。温度升高，电阻减小，温度降低，电阻增大。随着电路中电阻的变化，电压发生变化，从而产生不同的电压信号。
控制系统的自动操作。当汽车处于冷态时，气温传感器的信号与发动机水温传感器的信号基本相同，而当汽车处于热态时，其信号电压约为水温传感器的2~3倍。
气温传感器地线接触不良，数据流会显示异常低温。高密度的低温空气会增加喷油脉宽，导致混合蒸汽浓度过高。传感器短路时，数据流会出现异常高温，高温空气密度低，会使喷油脉宽减小，导致混合蒸汽过稀。空气温度传感器中的温度越高，混合蒸汽就越稠。如果传感器断开或接地不良，混合蒸汽会太稀，导致启动困难。
汽车制动系统中气压制动管路的故障千变万化。事实上，如果你掌握了整个气压制动系统和各个部件的工作原理，就不难分析出故障的原因。所以，用文字来表达过错和理由，显然是没有必要的。然而，由于管道系统的复杂性，当一个管道发生故障时，找出哪个组件导致了故障是非常复杂的。本文介绍了一种快速搜索方法，即逐一截断法。气动制动系统
截断法的核心是找出故障系统和相关元件，然后“截断”系统的中间部分，通过简单的测试判断故障在哪一边。
然后，用一半的故障切掉系统的中间部分，通过实验判断到底是哪一半的故障。
这样一次可以排除50%的零件，通过几次检查可以快速找到故障零件。找到故障位置后，拆开维修，事半功倍。
例如：
当踩下制动踏板时，中间和后轮轴的制动气室不动作。有必要从系统原理上了解一下中、后轮轴的制动系统及相关部件。
先从系统中间部位断开，比如主制动阀的输出接头，即断开主制动阀接口处的管接头。踩制动踏板时，有一定的气压从出气口排出，说明主制动阀前半部分系统没问题，故障一定在主制动阀后面的系统。
连接连接器，然后在系统故障部分选择一个中间位置。如果继动阀控制端口的连接器断开，踩下制动踏板。如果管路中有空气压力，故障在继动阀后面。
“切断”继动阀后面的系统，松开继动阀的出口接头，踩下制动踏板。如果接头处没有压缩空气排出，可以肯定继动阀出了故障。
这种“切腰”法称为截断法，在查找故障位置时非常有效。在寻找故障测试时，使用气压计等特定的检测工具会更加科学准确。
有了这个方法，再加上一些实践经验，查出故障会更快。
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