汽车悬架分为哪几类

车辆悬架分成哪几种

独立悬架和非独立悬架

整体而言，依据构造的不一样，车辆的悬架系统软件可分成二种：独立悬架和非独立悬架。

独立悬架

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架现如今较为时髦的独立悬架之一，一般用以小汽车的前胎。其设计方案构造简易、净重比较轻、占有空間小，更加便捷汽车发动机的空间规划，相对而言避震特性较强。不完美其可靠性稍弱，现阶段主要是使用在家用小汽车的前悬架上。

多连杆式独立悬架

多连杆悬架便是用各种各样曲轴设备使车轱辘与车体相接，现阶段较多见的是4到5根曲轴相接。这类独立悬架系统软件也是现阶段悬架设计方案中表現最佳的，自然费用也高些。其车轱辘的精准定位可全自动调试，具备十分优异的可操纵性。

双叉臂悬架

双叉臂悬架有着左右两个叉臂，横着力由两个叉臂与此同时消化吸收，支撑只安装车体净重，因而横着弯曲刚度大。因此 采用这类悬架的汽车在激进派安全驾驶时的侧倾操纵很优异，抓耕地也很高，此外，其竖向高宽比显著比多连杆低，更有利于汽车底盘的合理布局，因此多发生在一些规格并不大、身高不高、空气阻力非常低的特性车里。

非独立悬架

扭力梁

非独立悬架运用较多的便是扭力梁，从日系的飞度、到德系的大众高尔夫，从韩的现代领动、到英国的别克英朗这些全是选用了扭力梁，这类悬架较大 的优越性便是构造简易，占有体型小，对车子后排座区域的扩展以及有益，再加上成本费又低，因此 大多数发生规格并不大、精准定位较低的家用轿车上。

汽车钢板弹簧

汽车钢板弹簧是车辆悬架中运用比较普遍的一种弹性元件，多在载重规定高的大货车/客运车上发生，它的构造比较简单，便是将多个数目的延展性厚钢板累加在一起挂在窗框上。跑货物运输的老总都是有为了更好地超重给汽车提升厚钢板以提升 承载力的改裝作法，能够算是众人皆知的密秘。

总体桥式

总体桥式是最常见的非独立悬架，这类悬架多发生在规定极限越野的硬派SUV，乃至军用车，比如悍马汽车，因为构造比较简易，能承担更高扭矩，与此同时使用压缩弹簧的总体桥悬架具有比一般悬架大很多的行程安排，在艰险自然环境下能够让四轮能够更好地得到抓耕地。缺陷便是道路特性差。

汽车悬挂（悬架）哪一种好

根据以上的例举大家都能见到各种类的悬架都是有彼此的优点和缺点，因此 不能用一个统一的标淮而言谁好谁不太好。但就家庭车而言独立悬架可以给予更为高的舒适度，因此 家用轿车或是应用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这2款独立悬架之中，又属多连杆的性能要比双叉臂更为合适家用轿车。因而在成本预算可以的条件下挑选多连杆单独后悬架的家用轿车是较好的。

大量有关多连杆和双叉臂的特征能够文章阅读：双叉臂式独立悬架和多连杆哪家好（点一下自动跳转）