双增压发动机(增压涡轮增压)

目前有部分大众进口的尚酷1.4T车型，等等。

涡轮增压和机械增压一直是汽车厂商接受的主要增压方案，其优劣不能简单判断。前者在中高速下有效，后者在中低速下更有效。大众的1.4L TSI发动机早在2005年就开始使用双增压发动机。进气系统配有增压器，排气系统配有涡轮增压器，保证了低速、中速、高速时更好的增压效果。

增压器就像发动机的辅助转向泵一样安装在发动机上。它由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。增压器结构简单，工作温度在70-100之间，不需要专门的冷却系统，零部件易于维护。但是，增压值会随着发动机转速的升高而降低。当达到一定极限时，增压器会因为自身阻力而成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提高。

涡轮增压利用发动机排出的废气来驱动增压器。由于废气有几千摄氏度，所以需要增加一个空气中冷器来冷却高温的压缩空气。它的优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速的影响，在低转速时并不明显，只有当发动机提升到一定转速时才会有优异的表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机最大的问题。

机械增压有助于低速时的扭矩输出，但高速时的动力输出有限。涡轮增压在高转速时动力输出强劲，但在低转速时动力不足。机械增压和涡轮增压相结合，可以解决两种技术的缺点，解决低速扭矩输出和高速动力输出的问题。

双增压发动机的代表车型

沃尔沃-E直列四缸双增压发动机

沃尔沃-E直列四缸双增压发动机

排水

1969毫升

发动机形式

直列四缸，机械增压和涡轮增压

供油方式

直接注入

压缩比

10.3:1

最高功率

306皮秒(225千瓦)/5700转/分

最大转矩

400牛米/2100-4500转/分