热线式空气流量计控制电路原理

当点火开关打开时，主继电器向空气流量计的E端子提供蓄电池电压。

空气流量信号通过端子b传输到ECU。

端子a是用于调节一氧化碳的可变电阻器的输出端子。

端子d通过ECU接地。

端子c是直接接地端子。

当点火开关关闭时，ECU通过F端子向空气流量计发送自清洁信号。

(2)使用时，热线式空气流量计主要检查相应端子之间的电压。

当点火开关打开，但发动机未起动时，端子E和端子D之间以及端子E和端子C之间测得的电压应为蓄电池电压，否则，电源线或接地线有故障。

测量端子B和端子c之间的信号电压。当发动机不工作时，信号电压应为2 ~ 5伏。

4 V .发动机工作时应为1.0~1.5V。

当发动机达到正常工作温度，转速超过1500转/分时，测量端子F和端子d之间的电压，当点火开关关闭时，电压应该为零，5秒后跳起来，1秒后为零。否则自洁信号不好。

发动机的热效率越高越好。

发动机的热效率是指转化为机械功的热量与发动机消耗的热量之比。发动机的热效率越高，发动机的燃油合理性越好。

基本上我们都知道发动机平时工作的时候会损失一些动力。当然，发动机的工作效率越高，发动机的热效率就越高。对于很多车主来说，基本上都是想买发动机热效率高的车型。由于发动机的热效率更高，车辆将拥有更强的动力和更低的油耗。

如果一个发动机的热效率很高，但是发动机和变速器的匹配不是很好，那么车辆的传动效率损失就会很高。即使发动机热效率高，车辆的油耗也不一定会降低。

如果一台发动机与变速器完美匹配，传动效率会更高，车辆油耗自然会降低。

随着发动机技术的进步，很多汽车厂商生产的发动机热效率基本上都有所提高。一些车辆品牌生产的发动机热效率基本达到了38%，有的甚至超过了40%。

汽车行业的热效率最高水平是45%，也就是说只有45%的热量是通过辅助手段获得的，剩下的55%都浪费了。

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