三缸卡罗拉怎么样

2021款TNGA 1.5L CVT精英版

动力方面：1.5L三缸发动机在这方面还可以。在市区开车就够了。起步不算慢，速度还可以。通常，爬坡不是很难。平时多在市区行驶。用不了多久就红了绿了。再快对我来说也没用。

操控方面：这一代卡罗拉的独立悬挂可以根据路况进行调节，悬挂操控稳定，非常不错。操控相当简单，方向盘不重且精准。因为车身不大，灵活易变道掉头，属于操控较好的类型。

三缸和四缸卡罗拉在外观上没有太大区别。

汽车侧腰线

空间：前排有很大的空间对车手来说是有好处的。腿部和头部空间充足，非常宽敞。后排有点挤。虽然我坐在后排，身高182cm，不能说膝盖在前排，但是感觉空间已经不多了。毕竟我后排除了媳妇没几个人坐，基本都是我做副驾。后备箱如果不出远门基本够用，平时去商场逛逛问题不大。

内饰精致。

汽车尾部的流线型外形很漂亮

尾灯看起来不错。

在我看来，这款卡罗拉的优点就是这款卡罗拉的外观。先说前面。它的两个大灯过去很刺眼很犀利，感觉很酷。有着帅气的中网，感觉很特别。从侧面看线条非常流畅，一眼就有一种运动感。很适合年轻人开，尾部不算太大，但是很抢眼。毕竟这车是要天天跟着我的。如果车长得丑，那就是给自己丢脸。缺点是这辆卡罗拉一旦上了高速公路，速度上来的时候会让我觉得轮胎噪音有点大。

该车也意味着三菱正式进军微型电动车市场。目前，eK X EV已在日本国内推出两款车型，起价为239.8万日元(约合12.5万元人民币)。EK X EV是三菱“小而美”计划的重要组成部分，它来锁定纯电动微型车市场。

外观方面，新车与twin Nissan Sakura进行了诸多改动，设计源自2022年东京车展上的K-EV Concept X Style概念车。车头采用了家族熟悉的动感之盾家族式设计语言，车尾的两个尾灯采用了分离式的直板设计，区别于樱花的贯穿式尾灯。

内饰延续了eK的家族式风格，并配备了多项实用配置，配备了7英寸全液晶仪表盘、9英寸中控面板、自动空调等。而且安全性也相当有保障。eK X EV还配备了MI-PILOT智能驾驶辅助系统。

动力方面，新车与樱花相同，采用MM48前置电机，最大功率47kw，最高时速130 km/h.20kWh容量的350V三元锂电池，续航可达180km，基本可以满足日常通勤需求。充电方面，配备快充/慢充。慢充需要8个小时，30kW的快充40分钟就能充到80%。