这款双涡轮护卫舰C8具有布加迪动力

然而，声音和外观并不是泰坦尼克号的唯一动力。定制的Catback排气系统有助于为这款改装的C8提供与其巨大输出相称的声音。此外，与其他几款升级为克尔维特的售后涡轮增压器不同，这些顶部安装的涡轮增压器并不位于后保险杠后面，而是安装在发动机上方。涡轮增压器安装在高处后，仍然需要安装涡轮增压器覆盖层，这将有助于在发动机盖关闭时最大限度地减少传递到发动机盖上的热量。定制支架用于固定涡轮增压器。目前股票ECU还没碰。

毫无疑问，这是我们一段时间以来最令人印象深刻的涡轮转换之一，当最后一部分到位时，我们只能想象这款涡轮增压C8能够提供的性能类型。C8股票已经在三秒内达到了每小时60英里的速度，所以如果后轮能够找到一种方法来管理所有这些功率，这种双涡轮增压版本的双涡轮增压版本可能会下降到2.5秒以下。一旦滚动和牵引不再是问题，那应该就是绝对的怪物了。视频最后，透过后窗看到的那些双涡轮增压发动机让人惊叹，这可不是普通的C8。添加一个宽体套件，以真正提高外观，你会有一个真正的兰博基尼杀手的价格的一小部分。

如果你能感觉到你的评论数量已经很紧张了，那我们就承认，与电动保时捷911相比，这可以说是一款问题更少的EV再思考。356虽然华丽，但从未被历史悠久的强大动力系统所定义。

Electronical也修改了E-Type，Morgan和Citroen DS-因此取消了其94bhp和91lb ft的1.6升4cyl发动机库存，并插入电池和电机以提供120bhp/173lb ft的输出。

奇怪的是，它们还是通过一个四速手动变速箱送到后轮。我们非常感兴趣的一次经历。如果它仍然没有足够的连接给你，那么转换是可逆的，Electogenic会迅速将你的1.6反弹回来。

一块36千瓦时的电池可以提供大约140英里的续航里程，可以在两个小时内为螨虫充电。我们不知道它如何影响stock 356C的sub-ton维修质量，但其纤薄形状的退化为零。

“在将经典转化为电力时，Electrogenic始终保持着原车的美感，”我们被告知，“因此356的标志性设计完全保持不变。应车主要求，车身任何地方都没有视觉识别。不是原车。”

楼主为什么这么想？易于使用并减少排放。“这个特别例子的主人一直喜欢驾驶汽车，但其他家庭成员总是厌倦驾驶经典车型的复杂性和困难性，”Electogenic说。“现在不是这样了；这是一次平稳轻松的驾驶，无论狂热与否，绝对任何人都可以享受——。”