雪铁龙C8,动态的线条完全阐述了公司最新一代车型的设计哲学,从莎啦毕加索开始,然后是雪铁龙C5,然后是最近的C3小车,慢慢的呈现出的雪铁龙以后的设计及造车方向。C8比雪铁龙Synergie更长,更高,更宽,并在今年年底彻底替代Synergie。C8有令人叹为观止的内部空间,大的贮物空间及独立的坐椅,可以容得有8个驾乘人。

雪铁龙C8 - 简介

雪铁龙正在为旗下的大型MPVC8提供两款新的柴油版本。这两个版本同时还可使用30%比例的生物柴油燃料。

其中2.0HDI版本最大功率136hp,最大扭矩320Nm。通过加装一个特殊的滤化器来优化排放,百公里油耗7L。这款发动机以取代原来的2.2HDI130hp的版本。其售价从20025英磅(约合RMB30.3万元)起[包括3000英磅(约合RMB45707元)的后期费用]。

还有一款略微经济一些的2.0LHDI版本的车型,最大功率130hp,最大扭矩300N?m。百公里的油耗表现为6.9L,但这款车型的售价要低于上款车型,从18000英磅(约合RMB27.2万元)起,这款车以取代原来的110hp的2.0HDI车型。

两款车型都将会标配6速手动变速箱,大多数的版本会配备空调系统,防盗系统,遥控车门系统,自动雨刷器,还有六安全气囊及VSC,TSC系统。

雪铁龙C8 - 历史

雪铁龙Citroen1919年的巴黎Chapal河畔。第一次世界大战后。在一处废弃的炮弹制造基地上,四十一岁的安德雷?雪铁龙(AndreCitroen),秉持着“大量生产价廉物美的汽车”理念,创立了雪铁龙车厂。

创始人安德列.雪铁龙被形容为一个天才。在他亲自督战的1919-1935年,技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器,此时的雪铁龙?笼罩着诸多光环。 

1919年,参照美国福特汽车公司T型车的成功经验,雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车,这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车,同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。

雪铁龙第一部车~TypeA:配置1327cc、四缸引擎的ModelA,使用三档变速箱,在2100转时,可输出十八匹马力。极速65公里,十分省油——7.5公升汽油,可跑一百公里。从1919年5月推出,至1931年12月停产,共有两万四千零九十三辆TypeA,穿梭在法国各地,为雪铁龙“价廉物美”的经营理念作见证。

1923年,雪铁龙平均日产达100辆。

1924年,成功的开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的B12型车,打破了木制结构的固有路数;

1932年完成以塑料连接引擎和底盘。

1934年,雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车TracsionAvant,并成为法国最早采用流水线生产的公司,开始批量生产前轮驱动汽车而这一技术对于美、日汽车而言,几乎是在上世纪90年代才运用到生产上。然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂。

1934年,雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。

1935年,雪铁龙先生离世。

1935-1974年,是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其林的40年,虽然很快摆脱了颓势,但失去了张扬的广告与诱人的色彩,属于雪铁龙曾经的荣耀不再。1948年诞生的2CV和1955年的DS液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。

法国雪铁龙2CV(Citeroen2CV)1949年,型式:四门轿车,双门厢式车构造:钢平台底盘 钢车身发动机:空冷,水平对置,双缸,顶置式气阀功率:9/12/18/29HP最高车速:69(375ml)/79(425ml)/85(435ml)/116(602ml)/km/h燃油耗:16一19.5km/L制造年份:1949一1990年累计产量:5114966辆。

1948年,雪铁龙2CV在巴黎的汽车制造厂推出时,曾遭到了一定程度的嘲笑,在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫“老百姓的汽车”竞争的,当皮埃尔博兰格尔(PierreBoulanger18861950年)1939年开始为农业市场设计一款汽车时,他只面对简单的需求。2CV必须能够带一个人,这个人戴着一个大礼帽,和一篮子装得满满的鸡蛋,在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。没有什么梦想的余地,它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色,还要舒适,而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料,并易于组装,因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西,可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型件。

尽管遭到了许多的诽谤和侮辱,这种2CV车仍旧风靡一时。从1948年到1990年,共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”,与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”,并称世界最著名的三大微型车

1955年巴黎车展上,雪铁龙在参展的DS19车款配置最引以自豪的宝贝四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统;再次博得赞叹与喝采。这种使用Hydro(液压油)与氮气的组合,代替弹簧的动作,可自动调节避震筒液压油量,不论车子负重多少,均能保持一定的高度,而获致舒适的驾乘效果。 

液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点,使得在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于1982年向雪铁龙购得此项专利,配置在劳斯莱斯车系上,将法国式的柔美浪漫韵律,融入英国式的严肃典雅,造就另一种行止的情境。

优美的曲线和亮丽的涂装,加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计,以及液压辅助的转向、煞车、变速系统,甚至前灯的照射角度,也以液压控制调整,使得DS19型车轰动全球,成为日后其它车厂造车的模板,并获得产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩。

与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM,于1970年3月发表,除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外,雪铁龙将多项世界性的专利绝技齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合,制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车,在电子科技尚未在汽车界登陆的当时,SM车系确是睥睨世界车坛的劲车。1970年首次在巴黎车展露面的GS车系,以六盏头灯及斜背式的抢眼造型,再次将雪铁龙的造车工艺,提升至另一个颠峰。当时的GS车系采用1015cc气冷式水平对卧四缸引擎,带动的?是1500cc级880公斤的车身,但是在雪铁龙独到的设计下,这辆1000cc级的轿车,竟能发挥149公里的极速,令人感佩。雪铁龙凝聚在GS车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力,迄今仍是世界各车厂追求的理想,而这种汽车设计工程上的“瓶颈”,雪铁龙早在21年前就突破了“任督”二脉,而现今许多知名车厂的畅销车种,都可以很明显的看到GS的设计理念的反射,也是不争的事实。

在一波波经营危机的冲击下,雪铁龙终于在1975年加入标致集团(PSA),次年并由标致控制89.95%的股权,但雪铁龙特立独行的风格,却获得相应的尊重,尔后问市的CX、BX、XM、乃至于今年勇夺巴黎达卡拉力赛冠军的ZX,都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。

有这么一则传说,在国际车坛间流传:通常车厂测试新车的风阻系数,多以油泥模型在风洞中测试,而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型,任其在风洞中接受强风的考验,而以溶化最慢的车型,做为生产的款式,如此原始又前卫的理念,将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑,雪铁龙的特立独行也可见一斑。

从巴黎Chapal河畔起,雪铁龙迄今拥有3处车厂,5万多位员工,全世界一万零五百个卖点(其中五千个在法国本土),1990年生产八十一万二千五百辆汽车(平均每天3700辆),有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系,是PSA集团的重要成员。

责任编辑:郭伟创
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