沃尔沃6X4怎么样 沃尔沃专利技术

众所周知，进口车普遍采用6X2后举。当车辆空载或轻载时，可以将第三轴抬起，这样可以减少行驶阻力，达到节油的目的。但同时6X2驾驶也有一些劣势，比如极端情况下脱困能力不如6X4。

差速器装有一个离合器来切断动力。

针对这种情况，沃尔沃研发了6X4后举升技术。当需要举升第三轴时，通过中控台上的按钮或安全气囊控制面板上的按钮举升时，可以通过差速器断开动力传递。这种情况下，6X4可以直接改成4X2的形式。

另外，为了保护驱动桥，当三桥驱动桥处于举升状态时，变速箱输出的最大扭矩也受到限制，为了保护驱动桥。此外，当平路总重超过30吨，丘陵地区总重超过28吨，山区总重超过25吨时，第三轴不能起吊，第二轴轴重不得超过11.5吨。

结构上，6X4后举车型比6X2后举车型多了一个驱动桥，安全气囊的数量和功能与6X2相同。根据沃尔沃福建经销商民沃的实际称重，沃尔沃FM460 6X4后举车型的自重为8.64吨。这个自重在6X4车型中还是比较有竞争力的。目前所有进口车中，沃尔沃的技术在国内独树一帜。

其实沃尔沃的技术早在2015年就引进了，但是国内量产的引进是从2020年开始的，为了在法规和油耗之间找到平衡。最初沃尔沃将这一技术应用于工程车，是为了减少空车返回时的油耗，但随着物流的发展，这一技术慢慢应用于公路运输。