为什么赛车都使用负倾角
负倾角可以保持轮胎最大的抓地面积，所以加速和刹车都会有更大的摩擦支撑，汽车在行驶过程中自然会更加平稳。
根据对不同轮胎状态的分析，转弯时负倾角轮胎的应力面积最大。可以看出负倾角轮胎的受力角度和接触面积最大理想，所以很多赛车都会使用负倾角的轮胎。
虽然设置负倾角在赛道上有很好的表现，但是赛车在直线行驶的过程中会受到一定的影响，因为带倾角的车轮可以t提供最大的抓地面积，汽车在直线行驶的过程中加速性能和制动性能都会下降。最明显的表现就是加速过程中驱动轮会打滑，制动距离增加。
倾斜度过大还会导致车轮磨损成锥形，降低轮胎的使用寿命。所以汽车不要设置太大的倾斜角度，以免影响汽车的性能。
可以提高车身的稳定性，创造更多的空间。管状框架本身只承受轴向拉伸压力、弯曲力和剪切应力。最小的材料可以达到最大的结构强度，也就是说不仅可以减轻车身的重量，还可以增加车身的强度，从而提高汽车的行驶速度。
管状框架的设计不是简单到几根管子不能焊接。设计费用、分析费用、实验费用、夹具设计与制造、手工弯头倒角焊接等。在管状框架的设计中应予以考虑。每辆使用管状车架的车都要经过这道工序，制造成本和工艺都非常复杂。
管状框架的优点：
管式车架强度更高，重量更轻，后期改装过程更方便。
管状框架的缺点：
制造工艺复杂，不适合批量生产。只适用于赛车，对车内空间影响不大。
管状框架可以t通过国家安全法规产生任何吸能效果，所以管状车架只能用于赛车。
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