电动汽车为何不用电机直接驱动车轮

在电动汽车的工作中，车轮是由电动机驱动的，但是如果直接由电动机驱动车轮，虽然优点是可取的。比如动力强劲，车辆悬挂结构简化，但仍需要面对一些具体问题：一是车轮内部空间有限，因此要求电机的功率密度性能非常高，在设计过程中难度会增加；其次，由于车轮通常工作在恶劣的环境中，对轮毂电机的密封性、散热性、耐腐蚀性、散热性、稳定性等要求非常高；同时也会影响使用寿命。这些看似简单的技术要想成熟应用并不容易。最后，当电机直接安装在轮毂上时，电机产生的扭矩会在快速运转的过程中产生波动。这种波动如果控制不当，会引起汽车轮胎、悬架、转向系统的振动和噪声。会造成严重的安全隐患。

它在结构上非常接近发电机和电动机。如果稍加改装，切换机械装置，就可以把电动车的电机变成发电机给电池充电，技术上没有障碍。但是发电过程有能量损耗(发电效率)，暂时技术解决不了。比如能产生足够驱动电动车前进1干米的能量，所需能量能驱动电动车前进1干米以上。按照目前的技术水平，储备一份能量大约需要1.4份能量。

电动车边走边充电，理想状态是大部分道路基本都是下坡路(如果需要保持前进速度的话，坡度还是需要相当陡)。可惜这种情况很少见。

在有用的技术中，有借助下坡或刹车能量的设施，但只在特种或高档车中有。除了以上，还有一个根本原因，车重。众所周知，汽车的能源使用速度与汽车的重量密切相关。有了这样一套设备，可能会给车消耗更多的电量，所以边跑边充电是不现实的。