老款帕萨特氧传感器在哪

前氧传感器的作用是检测排气中的氧含量，这样可以将信号反馈给ecu，这样ecu就可以调整空燃比了。

后氧传感器的作用主要是检测三元催化器是否可以正常工作。

后氧传感器会将信号反馈给ecu，这样ecu会比对前氧传感器的数据和后氧传感器的数据，这样就可以判断三元催化器是否可以正常工作了。

如果三元催化器坏了，那仪表盘上会亮起故障灯，这样车友们就需要去更换三元催化器了。

三元催化器是排气歧管上一个重要的部件，这个部件可以降低尾气中污染物质的含量，这样对保护环境是有好处的。

三元催化器长时间使用会失效，这样就会导致尾气中污染物质的含量增加。

氧传感器也是需要定期更换的，如果氧传感器长期使用不换，那氧传感器会出现铅中毒和严重积碳现象。

有很多老车排放不达标就是因为氧传感器和三元催化器出现了损坏导致的。

有些老车出现了动力下降现象也是由于氧传感器失效导致的。

建议车友们定期清洗或更换氧传感器。

以下是玻璃升降器的相关分类：

1、臂式玻璃升降器，其采用悬臂式支承结构及齿轮齿板机构，故工作阻力较大。它的传动机构为齿轮齿板、啮合传动，除齿轮外其主要构件均为板式结构，加工方便，成本低，在国内车辆上使用较为普遍；

2、单臂式玻璃升降器，它结构特点是只有一个升降臂，结构最简单，但由于升降臂支承点与玻璃质心之间的相对位置经常变化，玻璃升降时会产生倾斜、卡滞，该结构只适用于玻璃两侧为平行直边的情况；

3、双臂式玻璃升降器，它结构特点是具有两个升降臂，依两臂的布置方式又分为平行臂式升降器和交叉臂式升降器，与单臂式玻璃升降器相比，双臂式玻璃升降器本身可保证玻璃平行升降，提升力也比较大。其中交叉臂式玻璃升降器支承宽度较大，故运动比较平稳，被普遍采用。而平行臂式玻璃升降器结构相对比较简单、紧凑，但由于支承宽度较小，工作载荷变化较大，因而运动平稳性不如前者。