发动机高功率和低功率的区别

同款汽车发动机高低功率版本中间，ECU程序确实是不一样的。但不单单是程序不一样，硬件配置部分也是具有差异的，刷车载电脑，低功率就能变高功率的是行不通的。虽然是同一家的产品，但高功率的汽车发动机和低功率的型号，不是完全相同的，你同一个大型号下面它有很多细分的。以大众为例，大众的2.0T也一样有区别的，这些不同版的汽车发动机中间，汽车发动机构造你例如汽缸缸体、气缸盖，全是一样的，可是活塞、连杆、配气构造，这些部件有可能还真有区别。

大众明星汽车发动机EA888，高低功率不同版，配气构造也不同，低功率版，为了更佳的燃油经济性，它是搭载双循环系统的。简单来说，就是通过调整整个配气构造，在低转的时候牺牲一部分驱动力，来获得更佳的耗油量呈现，高功率就没有。还有很有可能会影响到很多配套系统，例如冷却系统管路、冷却风扇、汽车发动机电机、涡轮等。配对的变速箱很有可能都不同，低功率版，就配对1个小巧节油的变速箱，高功率版，就配对1个能承受很大驱动力的变速箱。那么高功率的汽车发动机，由于设计的目标功率扭矩和耗油量呈现都不同，相匹配的ECU程序肯定也就是不同了。

1、汽车在高温环境里，发动机冷却系的散热温差小，散热能力差，发动机容易过热。由于外界气温高，发动机冷却液与大气温差变小，导致冷却系散热量变小，使发动机过热，从而会出现一系列的问题。一是会导致发动机的充气系数下降气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低；

2、再就是高温会导致发动机燃烧不正常。大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就容易产生爆燃；

3、另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积炭形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。