东南dx7用了什么变速箱

东南dx7使用了四款变速箱，分别是6速手动变速箱，6at变速箱，5at变速箱，6速双离合变速箱。

双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。

双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。

at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。

at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱的可靠性耐用性是比较好的。

at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

由于结构复杂零部件数量比较多，所以at变速箱的生产和研发成本都是比较高的。

如果大家对东南dx7感兴趣，可以去当地的东南4s店看车试驾，这款车开起来感受是不错的。

东南dx7一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。

东南dx7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

麦弗逊悬架和多连杆悬架都是常见的独立悬架。

独立悬架的同轴两个车轮之间是没有连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的。

麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。

所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

多连杆悬架的结构比较复杂，这种悬架的成本也是比较高的。

多连杆悬架不仅可以提高车子的操控性，还可以提高车子的乘坐舒适性。

东南dx7是一款紧凑型suv，这款车全系使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出最大扭矩，这种动力输出方式是比较适合在走走停停的市区道路内使用的。