SAIC荣威漫威X的底盘相当规整。全轮驱动车型的前/后桥都装有电机，底盘中间是动力电池组的布局位置。

荣威MARVEL X全轮驱动车型的前轴装有电动机。前置电机最大功率85kW (115Ps)，最大扭矩255N:m。(拍摄车前电机底护板损坏)。

前悬架为麦弗逊式独立悬架，前制动系统为通风制动盘形式，带单活塞制动卡钳。

底盘的中部是动力电池组的布局位置，电池组的底部还设有防腐涂层。这款车的电池组容量为52.5kWh，工信部给出的续航里程为370km。

荣威漫威X在后轮轴配备了两台电机。两个后置电机的最大功率为137kW (186Ps)，两个后置电机的最大扭矩为410Nm。前两个后置电机总功率222kW (301Ps)，总扭矩665 N-m。

后悬架为梯形连杆独立悬架，后制动系统为带单活塞制动钳的通风盘式制动盘。

荣威漫威X高速巡航285公里左右，那么在低速城市能坚持多少公里？我们也开始了测试。使用公共充电桩给车辆充满电后，我们开始了第二天的城市低速续航测试。我们切换到了ECO模式，空调关闭了节能模式。剩余续航402公里。

在城市路况下，即使开启AR功能和拥堵辅助系统，关闭空调并将节能调到23摄氏度，连接蓝牙播放音乐，荣威MARVEL X依然可以保持极低的能耗，最低能耗仅为13.9kwh/100km。

以32km/h的平均速度行驶6个多小时后，完成了200 km城市道路的续航测试。行驶204.9 km后，电池仍有46%的电量，全程平均耗电14.3kwh/100 km。算下来低速续航403公里。