1.汽车取力器的安装方法如下：1。

2.把原车从变速箱上拆下来，把离合器壳从变速箱上拆下来，把拆下来的螺丝和螺柱收好备用。

3.从变速器上拆下轴承盖。

4.拆下第一个轴承锁紧螺母(左旋螺纹)。

5.轻敲轴以松开一个轴承，并拆下下一个轴承。

6.首先从一个轴上拆下齿轮隔圈，然后拆下下一个轴的齿轮上的止动环。

7.拉出轴，使其与轴齿轮分离；2.将与取力器连接的短轴装入齿轮箱，将短轴(取力器的附件)装入第一轴齿轮的内花键，使第一轴齿轮内部的开口环槽完全露出。

8.将拆下的止动环安装到轴齿轮孔中。

9.将拆下的齿轮隔圈放在短轴上，靠近止动环。

10.安装轴承。将止动环安装在轴承(取力器附件)上，并一起安装在短轴上。

11.在短轴上安装止动垫圈和圆螺母(取力器附件)，确保圆螺母紧固可靠；3.将夹层取力器安装在变速箱上，并清理变速箱结合面上的杂物。

12.将密封剂均匀地涂在齿轮箱的结合面上。

13.将纸垫安装在齿轮箱联轴器表面上的取力器附件中。

14.拆下取力器和连接板上的六个M18*2.5螺钉。

15.用六个M16*40螺钉和四个M12*40螺钉以及连接到取力器的弹簧垫将连接板安装到齿轮箱上。

16.将取力器上拆下的纸垫安装在连接板上，用6个从取力器上拆下的M18*2.5螺丝和弹簧垫将取力器与连接板连接起来；4.安装离合器壳体，在从离合器壳体上拆下螺柱、螺钉、螺母和垫圈的情况下，将离合器壳体安装在取力器上(注意：螺钉应可靠拧紧)。

新的FXX-K Evo汲取了赛车运动的知识和灵感，尤其是一级方程式赛车、GTE和挑战赛系列，因此它只适合赛道。它是在法拉利风格中心设计师的帮助下创作的。

因此，你可能会说，新模式完全与航空有关。事实上，与之前的车型相比，下压力系数增加了23%，与它所基于的LaFerrari公路车相比，增加了约75%。

有涡流发生器，带侧鳍的双轮廓尾翼，前鳍，排气后扩散器和后轮拱的旁路通风口。所有这些都旨在充分优化赛车上方、周围和下方的气流，以实现最佳的赛道性能和下压力。

动力来自6.3升自然吸气V12，可产生633kW的功率。然而，这与140kW的电机系统配对，有助于使峰值组合输出达到773kW(1050PS)。它由七速自动变速器和电子后轮驱动差速器引导。

为了提高赛道性能，FXX-K Evo配备了经过重新校准的双叉臂前轮和多连杆后悬架套件。398mm前轮和380mm刹车隐藏在19英寸前轮和20英寸后轮毂后面。这些车轮的前轮宽度为10.5英寸，后轮宽度为13英寸，分别覆盖285和345个轮胎。

新车已经进行了5000公里左右的测试，而可靠性测试已经进行了15000公里。按照通常的XX计划，买方将为开发项目做出贡献，计划在3月至10月底之间进行9次后续外出。