全新雷凌185T性能如何及其简介

上一代雷凌车型当然不错，驾驶质感舒适，燃油经济性优秀，性价比高，但雷凌与运动无关，软实力和底盘偏软，自然与运动脱节。不过，新一代雷凌采用了TNGA框架下全新的GA-C平台，和所有TNGA车型一样，试驾活动也选择在了赛车场。那么，它是否颠覆了自己的形象，变得运动了呢？

动力方面，新雷凌与上一代保持一致。汽油版搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。双引擎车型仍然配备1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配E-CVT变速箱。

小排量车跑赛道的感觉和平时很不一样。它没有那种可以让你失控的巨大力量，也不会让你手心快速出汗。容错率极高。很多弯道你甚至不需要刹车，使用油门就能让它的速度保持在可控范围内。轻微的转向不足也会帮助你减速。虽然没有悦耳的排气声，但是轮胎的尖啸声也说明你在测试它的极限。对于新雷凌来说，赛道上的动力不是重点，而是全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验，以及悬挂、底盘、转向的明显进步。

新的底盘悬挂和转向机制的改进使新的雷凌在赛道上发挥相对尽情。而不用担心无法控制的超能力，可以充分发挥自身实力，达到自身和车辆的极限，而不用太担心失控。在弯道中，良好的转向和底盘支撑可以让你更好地进入弯道，接近弯道中心。虽然力量爆发不吓人，但是可以更好的控制弯道速度。具有随动转向功能的后轮可以在弯道中轻微滑行，大大提高了驾驶乐趣。

这是关于新雷凌185T性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。