比亚迪F3后轮抱死可以拆下轮胎，用锤子按制动鼓两下，这样制动鼓和刹车片的结合面就可以松动了。或者用100度的开水淋刹车片，然后反复前后移动三次左右。车轮抱死是刹车夹住轮胎，轮胎相对刹车不动，轮胎相对地面滑动的现象。没有ABS的车，行驶中如果使劲踩刹车踏板，车轮转速会迅速下降。当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会抱死，完全抱死的车轮会减少轮胎与地面的摩擦力。

车轮抱死的原因:

制动缸皮碗卡住，无法返回。一般是刹车系统进水或有其他杂质，或者在更换其他品牌的制动液之前没有清洗系统，导致刹车总泵的皮碗膨胀。

主缸杯内径与主缸内径的匹配问题。这类问题发生在开发阶段，多是由于主缸杯内径与主缸内径干涉过大，导致踩上去后杯不回正或回正不良。

制动活塞不回位或回位差，方形密封圈材料性能差，或方形密封圈、卡钳内径、卡钳活塞尺寸配合不好，导致方形密封圈回位量过小，从而造成车轮拖滞甚至抱死。

制动盘的刚度不足。当制动系统频繁制动时，由于制动盘刚度不足，制动盘在高温下变形。制动盘变形后，下次使用时可能会锁死车轮。

比亚迪F3全系采用前轮通风盘式制动器。除了2012款1.5豪华GLX-i的盘式制动器外，其他车型的后轮均采用后轮鼓式制动器。刹车性能一般，只有踩深了才能有信心，持续刹车稍微减弱。

刹车片一般由钢板、胶粘绝缘层和摩擦块组成。钢板应该涂上涂层以防止生锈。SMT-4炉温跟踪器用于检测镀膜过程中的温度分布，以保证质量。其中，隔热层由不导热的材料构成，从而隔热。摩擦块由摩擦材料和粘合剂组成，在制动时挤压在制动盘或制动鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速制动的目的。由于摩擦，摩擦块会逐渐磨损。一般来说，成本越低，刹车片磨损越快。摩擦材料使用后，应及时更换刹车片，否则钢板会直接与刹车盘接触，最终失去制动效果，损坏刹车盘。

比亚迪F3的底盘性能比较均衡，麦弗逊前悬架和扭力梁后悬架是这类车最常见的设计。比亚迪F3方向助力适中，转向方向准确，原童嘉轮胎抓地力好，每次转弯前猛打方向，车辆都能保持合理的姿态通过。缺点是在直道上加速时，当前悬架稍微遇到不平整的路面，会出现多余的不规则连续轻微左右弹跳。