斯帕赛道技术要求

赛车底盘:斯帕赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时),因此大部分车队都会使用较高的下压力水平,以求在弯道中获得最高的抓地力,就像在银石赛道上的情况一样。不过斯帕也有其独特的地方,赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置,就必须要跑出最佳的出弯速度,因此下压力水平要根据要求进行调整。最终各车队很可能会使用中等下压力调校,以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里,空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键。
悬挂系统:在悬挂系统的设置中,车队们通常会使用相对较硬的悬挂,以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现,并且具备出色的高速变向性能。不过在斯帕赛道出最后一个减速弯和拉·索斯发夹弯的时候,良好的牵引力非常重要,因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎,就会被对手在下一个弯道轻松超越。
轮胎:2016年比利时站倍耐力提供超软、软、中性胎三种配方。2017年比利时站则使用极软、超软、软胎,中性胎不再使用。
底盘高度:由于在Eau Rouge弯道中会遇到很高的下压力,所以赛车的底盘高度受到了限制。从赛道最低处到最高处,赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米。如果赛车底盘高度下降很多的话,那么车手会失去对赛车的控制。在使用V6引擎以及现行的空气动力学规则下,车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过Eau Rouge弯道。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量,以求在通过Les Combes前的大直道时能够守住自己的位置。
刹车:在斯帕赛道中,刹车是所有系统中最为轻松的一个部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方,即1号、5号和18号弯道前。总的来说,由于大部分弯道的速度都很好,需要进行刹车的机会不是很多,所以斯帕赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多。
引擎:同蒙扎赛道一样,斯帕是赛季中对V6引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力,平均每圈有72%的时间要用到全油门(只有蒙扎能够超越这个数值,达到了76%),此外,对引擎考验最大的莫过于从La Source到Les Combes之间长达23秒的全油门时间。这一赛段中,引擎和所有附属零件都要承受非常大的G力。在设计润滑系统的时候,车队们必须要考虑到这一点,以避免在极端情况下出现润滑油供给问题。

标签: 斯帕赛道
责任编辑:郭伟创
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