首先说一下力帆集团，它是中国最大的民营企业之一。它成立于1992年。目前国内有三大汽车生产基地:力帆乘用车公司(以轿车和商用车为主)、力帆云南大理马骏有限公司(以货车和卡车为主)、力帆北泉汽车厂(以客车为主)。目前，力帆已获得国内外专利2000多项，在汽车行业屈指可数。

力帆650EV北京车展首发，6月6日重庆车展正式上市。新车共推出两款车型:18款舒适型和18款豪华型。目前官方指导价168.9-17.58万元，补贴价7.99-8.68万元。作为力帆汽车推出的首款面向C端市场的新能源汽车，力帆650EV定位为纯电动紧凑型车。力帆650EV综合续航里程超过300km。

从外观上来看，力帆650EV车灯采用水晶棱镜设计，配合大尺寸进气格栅，拉伸了视觉宽度，营造出非常凝重的视觉效果。进气格栅上的两条蓝色镀铬装饰条是EV版本的专属设计。一眼就能看出是新能源车，意味着低污染，绿色出行，更环保。车头引擎盖下向后延伸的车身腰线采用直线设计，简洁醒目，使车身更加立体。650EV采用了几个双色铝合金抗冲击轮毂。

力帆650EV的尺寸、长宽高分别为4625mm 1715mm 1510mm，轴距为2610mm。达到了紧凑型车型的主流水平。

从内饰方面来说，整体感觉还是很简洁实用的。650EV整体风格以深色为主，方板设计采用三幅设计，外部采用软性材质包裹，增加了使用的舒适性。中控台的设计也很有层次和实用性，功能区的划分也很清晰。从车门侧面和换挡位置来看，内饰也采用了镀铬工艺，这也增加了该车的吸引力。

动力方面，650EV为三元锂电池，容量为43.1kwh，有两种充电方式，支持快充和慢充。快充0.5小时的话，充电能力可以达到80%，慢充10小时的话。电动机总功率100kw，总扭矩300 Nm，最大速度140 km/h，悬架方面，前部采用麦弗逊式独立悬架，后部采用纵向拖臂式非独立悬架，转向辅助方式为电动辅助。

总之，力帆650EV可以在家里用。接送孩子上下班是可以的。正常出行没问题。航行应该仔细考虑。毕竟电池的容量在这里。

(操作员:尹)

好久没听到力帆的消息了。这家在重庆发了大财的车企，在经历了几年的动荡和波折后，几乎从市场上消失了。直到并入吉利，才推出新车型。最近枫叶80v的出现吸引了不少消费者的目光。

从外观上看，作为一款更名产品，枫叶80V与吉利佳吉相差无几。新车采用封闭式进气格栅设计，与大灯组融为一体。车头充电口挂着力帆科技全新的枫叶logo。整个前脸没有太多的设计元素，颜色比较统一，但是有少量的镀铬装饰，有很好的辨识度。

车身侧面设计不算太花哨，一条笔直的腰线贯穿其中，几乎与车顶线条平行。尾部的设计几乎是吉利佳吉的翻版，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。枫叶80V的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，与吉利佳吉基本持平。

进入车内可以看到新车没有配备中控液晶屏，大概率是低配车型的原因。不过该车配备了全液晶仪表盘，也算是与时俱进了。另外，从手柄的造型、中控的设计、用料来看，枫叶80V其实体验还是不错的。

据悉，枫叶80V将采用合富郭萱高科提供的三元锂电池。扁平电池组设计，可实现换电站一分钟更换电池的速度，有效满足枫叶80V的出行需求。此外，该车在NEDC条件下的续航里程为400 /500 km，在重庆工厂量产。

枫叶80V以后只会作为出租车或者网约车使用，所以很多消费者会坐而不是开。其实仔细看，枫叶80V并没有明显的亮点，只是借用了佳吉的外壳打造的一款纯电动车型，甚至力帆也只是在这个过程中挂了个名字。尹明善奋斗了半辈子的车企，现在都是这种情况，有些尴尬。

1938年，尹明善出生在重庆一个地主家庭。他在劳改营服过役，当过翻译、教师、总裁和总经理，卖过书、香烟和衣服。好像每个成功的人，前半生总是被社会打。突然感觉三十多岁的年轻人说自己一事无成。也许现在还不是时候。

47岁的尹明善经历了各种身份转变。1992年，他敏锐地发现了摩托车市场的商机，以20万元的启动资金创办了重庆宏达车辆零部件研究所，于是有了后来的力帆。

通过自主研发，力帆摩托车在短短十年内成为中国摩托车行业的领跑者和摩托车出口冠军。对于老一辈的朋友来说，对力帆摩托比较熟悉。现在重庆依然没有禁摩，和力帆等摩托车企业的发展有很大关系。

俗话说，人往高处走。2002年，不满足于摩托车成绩的力帆开始进军汽车市场。为了获得生产资格，终于如愿以偿。在推出多款商用车后，2005年12月，力帆凭借自己的努力拿到了汽车的出生证，首款车力帆520如期上市，获得了不错的反响。

与此同时，摩托车行业正在爆发，力帆一时风头正劲。2011年4月，随着力帆首款SUV——X60的上市，力帆的年销量终于有了大的突破。再加上SUV风潮的兴起，力帆的年销量一度达到12.4万辆，随后几年保持增长，产品线不断丰富。

但是，力帆毕竟是一家偏于安全的小型车企。没有以良好的发展势头完成转型升级。除了其频频出现质量问题导致口碑崩盘，新能源领域也出现了作弊丑闻。再加上竞争越来越激烈，消费观念的改变，汽车市场寒冬的到来，力帆终究抵挡不住。2019年仅售出1.32万辆，大幅下降77.3%，到2020年也只有几百辆。

人们对力帆的印象，除了以前的摩托车，就只有力帆的大儿子如何挥霍钱财买豪车的花边了，比如布加迪威龙，法拉利LaFerrar，迈凯轮P1，保时捷918 Spyder，帕加尼华伊拉迪纳斯蒂...你要卖多少辆力帆？

力帆的车卖不出去的时候，最后只能卖资质！2018年底，力帆汽车公司拟将其持有的100%股权以6.5亿元的价格转让给车和家，即李想创办的新能源汽车公司，这也使得车和家具备了生产纯电动汽车的资格。这也意味着力帆可以用这笔钱缓解目前的局面，但可以说在造车的道路上已经越走越远。

2020年8月7日，力帆宣布破产重组后，吉利接手力帆，并将力帆工业更名为力帆科技。吉利科技CEO徐志豪出任力帆科技董事长。从此，尹明善一家退出了公司。82岁的尹明善挣扎了半辈子，终于回到了原点。

枫叶80V是吉利接手力帆后推出的换电产品。其实它更多的作用是试水，测试新车的产品性能，测试换电模式的可行性。吉利不愿意用自己的车型砸自己的品牌，只能换个logo给力帆试试。这种步步为营的局面，看似拯救了力帆于水火，背后却隐藏着吉利的另一个野心。

毕竟佳吉的销量一直不理想。上市至今，月销量徘徊在2-3千台左右。价格没有优势，依然搭载三缸发动机。紧凑型MPV车型拖起来有点吃力，所以很多消费者对它敬而远之。

另一方面，力帆对吉利其实没那么重要。从吉利最近一两年的发展规划来看，不仅要保持雷克萨斯、沃尔沃、几何等品牌的发展步伐，还要参与百度造车，同时在贾跃亭投资FF。不可能为了一个小小的力帆投入太多的人力物力。

力帆，有心扬帆，不会扬帆！