普桑开空调换挡有停顿感怎么回事

有些车开起来像丝绸一样光滑，而有些车开起来很慢。这是因为变速箱是精密部件，厂家的培训技术很重要。即使是同一个零部件厂商的同批次变速箱，放在不同品牌的车上也会有不同的表现。

一般来说，顿挫感来自换挡时变速箱的冲击。就像我们在起步手动挡和低速换挡时容易熄火一样，除了明显的设计问题，自动变速器的所有挫折一般只发生在起步阶段和低速阶段。

根据结构和工作原理，变速箱分为双离合(DCT)、手自一体变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)三种。当然也有一些变速箱是在特种车上使用的，已经被淘汰了，就不多讨论了。先简单说一下为什么上面三个变速箱挂机的时候会有挫败感。

DCT的本质其实是两个手动变速箱的组合，所以中文学名里有个“双”字。有能力生产手动变速箱的厂家也可以生产DCT变速箱。所以这种变速器换挡受挫的原因和手动换挡一样:油气耦合差。

双离合器变速箱的分油协调由计算机完成。这种变速箱在普及初期，由于用户和测试的数据不足，经常出现挫折。严重时变速箱底部向前冲向车身却跟不上。另外，冷车起步时，由于机油粘度大，挡位硬合容易造成顿挫。不过现在各个厂家的培训技术越来越好，双离合变速箱的挫折越来越少，尤其是湿式双离合变速箱。

AT变速箱的结构是三款变速箱中最复杂的，所以这款变速箱受挫的原因除了厂家的培训，还有设计上的原因。以前上汽通用的老款6AT变速器在设计上存在一些问题，主要是液力变矩器压力调节不当。然而，随着技术的发展，汽车制造商如福特、现代、通用等。，可以生产AT变速器，做得非常好，相应零部件供应商爱信、ZF等最新一代产品的可靠性、平顺性都有很大提升。

从结构和工作原理来看，CVT变速箱是最不容易出现挫折的，但在目前的现实生活中，CVT变速箱的挫折和原因最多。

冷车挂档比较常见。目前主流的CVT变速箱都是需要油的，冷启动时可能会因为润滑不足导致链条之间连接不良。冷启动时离合器接合，容易产生冲击，造成挡位顿挫。这种情况只要注意热车，踩刹车让离合器平稳接合就不会发生。

而且有很多CVT变速箱抖动的案例都是因为设计和质量问题造成的。一个典型的例子是一个日本品牌。这个品牌的CVT故障主要是因为液力变矩器(连接变速箱体和发动机的部分)设计不良，导致换挡冲击，这种情况在任何转速下都会发生。

此外，质量差、链条磨损超过正常值，导致油底壳上附着大量铁屑，也可能导致CVT变速箱抖动，但不会造成严重顿挫。

目前各大主流汽车厂商，无论是自主品牌还是合资品牌，动力总成(发动机变速箱)的水平都没有太大的差别，而且现在大家都在研究新能源动力，所以不要指望哪个变速箱有问题的品牌未来会有太大的提升。直接买过去没出过问题的车型才是王道。