汽车搭铁线带电

(1)接地不良的原因及分析

汽车电路一般采用袁爽、低压、DC、负接地的工作方式。接地一般是以车身的导电部分作为电源负极的公共点。这具有节省材料和良好工作可靠性的优点。汽车采用单线并联电路，局部电路仍有串联、并联和混合电路。各种电器的返回路线都不是直接到电瓶负极，而是通过汽车本身的金属车身间接回到电瓶负极。

汽车的接地主要由三部分组成:汽车电池负极、连接线和车身接地点。由于汽车的特殊性，汽车电器和电路不得不承受振动、高温、潮湿等不良因素的影响。，所以接地不良的原因有:电瓶极接触不良、接地线电阻过大、导线与车身接地点接触不良。

(2)接地不良对汽车电器的影响

汽车电路中接地线虽然比电源线少很多，但作用很大。因为汽车是移动的交通工具，不像电脑电视是静止的，通常容易出现接地不良或断路的情况。会影响车的某些方面的功能，或者会让车瘫痪。要特别注意汽车的几条重要接地线，时刻注意检查。

1.电池和车身之间的主接线。这是一根很粗的电源接地线，一般接在车的车架上。这根电线吸收汽车各部分的电流。因为电池的桩头容易腐蚀硫化，所以这种接地线经常和电池接触不良。发动机启动困难，灯光昏暗，起动机无法启动，全车处于没电状态，造成以上问题。当汽车缺电，怀疑接地不好时，一般最简单的从这条线查起，往往会事半功倍。

2.发动机体和蓄电池之间的接地线。发动机是汽车的心脏，是电气机构中最重要、最集中的部分。有发电机、起动机、点火系统、燃油供给系统和各种传感器。发动机一般不直接与发动机机体的金属连接，而是要通过橡胶垫安装在汽车的发动机机体上，以减少振动。发动机接地线不好，起动机和发电机工作不正常，传感器感应不到准确信号，火花塞无法点燃强烈火花，直接影响发动机动力。接地点松动的地方也会出现火花，电弧会灼伤零件。发动机的接地好不好，不容忽视。

3.现代汽车的控制单元(CPU)的接地线基本上都采用电子燃油喷射系统。CPU是汽车电子的心脏。它接收来自汽车的各种信息，进行处理和分析，向各种执行器发出各种指令。一旦CPU电路接地不良或开路，其接收到的信号就会紊乱，至少汽车无法正常工作，最严重的会烧毁CPU电脑模块内部部分，损失惨重。一般CPU都有专门的接地线接在机身上，有的是插头松动，有的是腐蚀，接触不良。这里的接地线不可忽视。

4.接地线本身就要求接地线的电阻率尽可能小。接地线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有影响。线路电阻过大时，大功率电器开启时，由于回路中的电流很大，电线会发热，导致线路自燃。因此，当发现接地线断裂或腐蚀时，应尽快更换。

下面我就结合实际工作中遇到的两个案例来分析接地不良对汽车的影响。

(3)接地不良故障案例

1、速腾车点火线圈爆裂。

故障现象:客户反映汽车抖动严重，无法加速甚至熄火，同时ASR防滑灯亮起。

使用VAG5052A查询故障:

01发动机电子系统:点火线圈1开始对正极短路(偶尔)

03制动电子系统:发动机电子系统故障

4电子动力转向系统:发动机电子系统故障

因为它们都属于电源总线上的系统，所以它们通过网关链接在一起，并一起共享电源总线上的信息。如果总线的任何部分出现故障，故障信息将根据预设程序记录在其他系统中。由此初步判断制动电子系统和电子助力转向系统的故障是由发动机故障引起的，应重点检查发动机故障。从发动机故障码来看，怀疑问题出在点火线圈或其电路。

启动发动机，怠速运行10分钟左右，发动机剧烈抖动，ASR灯亮，发动机熄火。重新启动，发动机又可以正常运转了。用VAG5052读取第14组发动机数据流，此时数据正常。四缸无火。当故障现象再次出现时，会出现缺火记忆。所以可以判断故障点在点火线圈，点火线圈电路，或者发动机控制单元。

拆下二次空气泵，拔下点火线圈，检查插头没有生锈，用万用表测量点火线圈的四根线。T4/2有12V正电，T4/4接地。T4/1和T4/3通常连接到发动机计算机J361的T121/112和T121/113。拆下点火线圈后，发现点火线圈底部有裂纹，于是更换了点火线圈，再次进行测试，故障没有出现。看起来这个问题已经解决了，但是过了一会儿，故障又出现了！引擎也启动不了。

到了车站，发现点火线圈又爆了。看来问题根本不在点火线圈，而是与点火线圈或发动机控制单元相关的接线。重新检查点火线圈的接线。例如(图1)

(图1)

点火线圈的2号脚通过SB14保险丝接J363(SIMOS控制单元电源继电器)的12V正极电；第一和第三引脚连接到J361(发动机控制单元)的控制端子，其中第一引脚控制第一和第四气缸的点火，第三引脚控制第二和第三气缸的点火。也就是说，在发动机正常工作时，当第一缸处于压缩上止点时，J361会断开1号针脚的接地，从而在第一、四缸的次级线圈中产生感应电压，点燃第一缸的混合气，使第一缸工作。测量一号针到三号针到J361的线路，正常。从电路图可以看出，点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻N79的接地线，N79的1号脚通过保险丝SC29接J519(中央电控单元)的12V正极电。试想一下，如果642接地点接地不良，J519的正极电会通过N79直接接到点火线圈的4号脚，使点火线圈初级电路被阻断，导致无法点火，发动机控制单元J361会记录点火线圈对正极短路故障。检查642接地线。在发动机空空气滤清器下，发现642接地点的固定螺母松动。清洁接地点，重新固定，换上新的点火线圈。为了验证故障点，清除故障码，启动发动机，人为断开642接地点，故障发生，证明故障点在642接地线松动处。

2.迈腾加装可视倒车系统后左后雾灯无法正常工作。

故障现象:迈腾新车加装可视倒车系统后，车辆挂入倒档后，倒车灯和可视倒车系统都能正常工作。打开后雾灯时，约5s后雾灯自动关闭，仪表指示外灯故障。

J519功能:车载电网控制单元可集中管理用电设备，具有自诊断功能，并可随时监控用电设备。当发现严重电气故障时，电器保护断电，并通过CANBUS总线与仪表通信，仪表提示驾驶员车内存在电气故障。

J519监控电器(车外灯)原理图如图2所示。

(图2)

冷监控:15号线接通，大灯开关关闭，J519每500 ms检测4次灯冷监控:远光灯、近光灯、前驻车灯、前后雾灯、牌照灯、倒车灯。不可冷监控:所有转向灯和所有二极管灯(包括后尾灯和三个刹车灯)

热监控:开灯时，J519会一直监控使用中的灯泡，检测是否有过载、短路、开路。

不涉及内部灯光监控的问题，因为内部灯光统一由J519的一只脚供电，而外部灯光的每个灯泡由不同的一只脚供电，所以可以监控。在上述两种检测模式下，一旦检测到故障，控制单元会存储故障记忆，同时组合仪表上会出现故障警示灯，并有相应的故障提示信息。

经过询问，司机的回应是安装可视倒车系统后出现故障，从司机处拿到了接线图。整理后，与原车电路相比，修改后的接线图如下:(图3)

图3:安装可视倒车系统后的电路

仔细检查接线，发现接线没有问题，按照提供的接线图接线。而且倒车可视系统可以正常工作，车辆的其他接线没有被改动。为什么雾灯受影响而倒车灯不受影响？诊断仪检测到左后雾灯对正极短路的故障代码。也就是说后雾灯灯泡的负极有异常电压，降低了通过L46雾灯灯泡的电流。J519检测到后，切断L46的电源，保护电路不受损坏。倒车灯和可视倒车系统并联，多使用正负极。到这里，问题豁然开朗。改装线路中，只有摄像头负极线与雾灯线相关，所以断开摄像头负极线，直接接在车身接地点。清除故障码后，打开灯，一切正常。这就是问题的结局。

综上所述，在汽车电路维修过程中，如果我们经常遇到保险丝烧断、电路烧毁、电器运行异常、继电器鸣响等问题。，不要盲目更换，要努力找到根本原因，一定要检查电源电路和接地电路是否松动生锈，这样才能彻底解决问题。现代汽车电路都是精心设计的，不要随意改动。如有必要，请仔细阅读电路图，做出最合理的方案，避免对汽车电路和电器造成更大的损失！

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