汽车节温器壳体多少

汽车节温器，俗称阀门，用于控制发动机中冷却液的流动路径。在车辆的日常使用中，节温器的工作状态与发动机的正常工作密切相关。节温器打开过早或延迟，发动机无法正常工作:节温器打开过早，发动机无法低温暖机，导致预热时间过长；延迟启动或无法启动会导致发动机过热和“高烧”。

恒温器实际上是由感温元件组成的自动温度调节装置。它通过自身的膨胀或收缩来控制冷却液的循环流量，也就是说节温器的工作基础来自于冷却液的温度，然后反作用影响进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，进而调节车辆冷却系统。

现在汽车上使用的主流节温器是蜡制节温器，里面的蜡热胀冷缩。当冷却液温度过低时，节温器内的石蜡为固体，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，使冷却液经水泵循环后不会进入散热器，而是返回发动机，反复循环后温度上升到设定值。

当冷却液的温度达到设定值时，节温器内的石蜡在高温下开始融化成液态，体积变大，对橡胶管施加压力使其收缩。橡胶管的收缩向上推动推杆，推杆的反作用力作用在阀门上，使阀门开启。阀门打开后，冷却液可以进入散热器，实现散热器-水泵-发动机的大循环。

大多数汽车在设计之初，为了简化结构，方便冷却系统中气泡的排出，将节温器布置在气缸盖的出水管路中。当然这种设计也有一些缺点，就是在工作室里经常开关的时候恒温器会有振荡。

当发动机工作温度低于70℃时，在节温器的作用下，通向散热器的通道将关闭。这时候冷却液会直接进入水泵再进入发动机，也就是发动机-水泵-发动机小循环。小循环会导致发动机温度迅速升高。

当发动机温度达到80℃时，在节温器的作用下，通向水泵的通道关闭，通向散热器的通道打开。冷却液流出发动机后，经过散热器冷却，再通过水泵送回发动机冷却发动机，即发动机-散热器-水泵-发动机循环。大循环可以有效防止发动机过热。

当温度在70℃~ 80℃之间时，散热器通道和水泵通道同时开启，大小循环同时进行。

所以节温器的一个重要作用就是控制大小循环的交替和开启，从而控制发动机的温升和散热，保证发动机的正常工作。

说完了节温器的工作原理和故障，下面我们结合实践来详细了解一下节温器的故障诊断和维修。

判断节温器是否有故障，可以在冷却液温度达到100℃后关闭发动机。此时打开发动机罩，用手感受冷却液散热器进水管和出水管的温度。如果温控器正常工作，两个水管的温差不会很大。温差大，节温器出故障。

一般节温器出现故障，无非是以下两种情况:

1.节温器不能正常打开:出现此故障时，发动机温度过高，会因为“高烧”而熄火。同时，由于高温冷却液会同时产生高压，切断水箱系统，可能会对发动机水套内的部件造成连带损坏，如水管、垫片、加热器水箱等。，所以维修时应注意检查。

2.节温器可以打开但不能正常关闭:出现此故障时，水温无法升高，会导致连锁反应:水温低-水温传感器接收到异常信号-传感器向ECU发送异常信号-ECU发出错误的控制指令-喷油器接收到变宽的脉冲信号-喷油量增加，油耗增加。