汽车芯片认证怎么样

为什么芯片爬升慢？芯片生产之路，始于设计。要知道，电子设计自动化软件一直处于产业链的上游。虽然在整个集成电路产业链中所占的比例很小，但却占据着非常重要的地位。

这也是中国芯片生产的短板。可以说中国的芯片产业一开始就被噎到了。

EDA行业的市场，主要由国外三大巨头控制。国产化率极低，竞争格局极其分散。

国内EDA规模较小，只占据全球EDA市场的一小部分，所以一旦EDA软件在中国的使用受到美国的限制，将会对整个中国芯片市场产生巨大的影响。

这并非没有先例。早在之前，由于美国实体清单的出口管制，哈尔滨工程大学就被封禁了Matlab软件，极大地影响了这所学校的正常科研和教学。

制约中国芯片产业发展的两个客观因素是:大部分晶圆制造产能位于日本、韩国和中国台湾省，国内产能缺乏；国内认证检测机构少，国家标准体系目前还不够健全。

中国是制造大国，但一直未能征服晶圆制造领域。在过去几年中，中国一直在扩大其芯片产业，占全球芯片产能的15%，居世界第三位，仅次于韩国和中国台湾省。

这15%的产能中，有60%是外资贡献的，中国本土企业的产能只有不到40%。总之，中国本土企业的芯片产能只占全球芯片产能的6%。如果要改变目前的芯片供应状况，满足国内对芯片的需求，至少需要目前8倍的产能。

从产品水平来说，国内大部分芯片公司都没有通过ISO标准体系的认证，只有少数芯片公司通过了这一认证。

截至目前，中国有70家汽车轨距芯片生产企业，250种汽车轨距芯片，目前正在进行芯片认证。我国相关认证测试不完善，只有三分之一的厂商可以提交AEC-Q100报告，大部分产品在AEC-Q100符合性测试中不完善，不符合汽车电子的要求。相比其他芯片，汽车级芯片在上游部分存在技术壁垒，开发难度更高，工作环境更恶劣，抑制了很多本土企业生产芯片的积极性。