汽车装led灯泡怎么样

从卤素和氙气到LED，大概用了10年，现在开始出现激光大灯和像素有机发光二极管大灯。

虽然汽车大灯在不断进化，但这种技术发展对于很多10万元入门级家用车来说，似乎是一个时间停顿。几十年来，钨丝灯泡成本低、色温低、亮度低，也被很多车主嗤之以鼻为“蜡烛灯”。

花几百元就能瞬间将大灯升级为“高端LED”的案例数不胜数。然而，问题也出现了。很多售后LED灯组刚开始都是亮的，一年左右后发现亮度急剧下降，有的甚至有失明现象。

几百块钱一瞬间撞到水漂就要被交警处罚，那么为什么自改LED灯容易衰减呢？

今天泰哥来和先生们聊聊为什么所谓的自升级led容易衰减。

任何光源都会衰减。

但主要问题在于散热。

以前我们还在用白炽灯和荧光灯的时候，都知道灯泡是不能拿来玩的。因为入门很烫。

这种问题LED也一样，虽然是LED冷光源。但是随着LED灯泡的功率需求越来越大，灯泡芯片的单片功率也越来越大，这样在同样的体积下可以获得更高的亮度，但是这就对散热提出了更高的要求。如果散热不好，虽然LED可以正常点亮(结温在150度以下“点亮”没问题)，但是会带来一个严重的问题:光衰。

“光衰”这个词的学术解释比较复杂，我尽量用最粗俗的语言来解释。比如LED灯打开的时候亮度很亮，但是半个小时后灯变得很热，LED的亮度逐渐变暗，越来越暗，甚至熄灭，损坏。这也叫“光衰”。

“光衰”的根本原因只有两个:一个是LED灯珠芯片本身耐高温和光衰的好坏，一个是灯泡散热不好！有时候，人们会认为现在买的LED灯组都配有散热模块，应该可以有效避免光衰的问题。他们为什么逃不掉？

理论上虽然LED灯珠散发的热量可以传导到后散热器，可以正常散发到大气中，但其实灯组的散热知识是很棒的！

LED的不同散热方式

还体现在成本和寿命上。

一般市面上LED灯泡的散热有两种:被动散热和主动散热。被动散热采用铜线编织带自然风冷，主动散热风扇强制散热片空空气对流。“铜线编织带自然风冷”的冷却系统简单可靠，根本不存在损坏的可能。热量通过铜线编织带的巨大表面积自然消散成空气体，从而完成散热。

这种散热方式本质上和“散热器”没什么区别。玩过电脑DIY的老同学应该很清楚，无非就是在发热物体的外面包裹一层致密的散热片来增加表面积。这种散热方式效果有限，不能承受大功率。所以采用这种散风方式的LED灯泡都是小功率产品。

风扇主动强制散热系统的原理和电脑CPU的“风扇”一模一样！先将热源的热量通过散热片导出，增加散热面积，再通过“猛烈的风扇”(转速通常为几千转甚至更高)将散热片“吹冷”。这种散热方式功率大，可以适应更高功率的LED灯珠。

不过这散热也是有一定套路的~

LED会大大发热。

导热系数:铝<铜<热管

为了节约成本，最早的小功率LED采用铝片导热。后来LED灯珠功率增大，紫铜片取代了铝片，因为紫铜的导热系数仅次于银(仅弱4.3%左右)，在所有金属中排名第二。

后来LED灯珠的功率继续一路攀升，紫铜片的传热速度开始显得捉襟见肘，于是一种神奇的导热装置——“热管”开始在LED大灯行业迅速普及。玩过电脑DIY的先生们都知道，CPU散热器风冷就是管道多，散热片大。

也就是花式热管的导热速度比紫铜快1500倍左右，让快导热LED灯珠的热量第一时间带到散热片，让整个大灯不同位置的温差很小，LED灯珠本身也不会太热。

现在高端LED产品开始采用“暴力风扇配紫铜热管”的散热配置。对于电压12V(单大灯)、工作电流超过3.5A(甚至有的产品达到4A以上)的LED产品，可想而知这些LED灯珠的实际功率是非常高的。

所以现在我们选择LED照明产品。如果我们想要高亮度，LED灯珠芯片的功率一定不能低。功率大了，发热自然会严重，需要更“重”的散热片来适应。如今，“暴力风扇配紫铜热管”是这类高端LED的“标配”。

如果还是铜丝编织带...

泰哥劝你不要买。这个产品太抵税了！

现在LED大灯的技术已经相当成熟，产业链也很完整。珠三角的小作坊买一套图和男模就能自己组装，性能和质量都还不错。其实制作成本已经很低了。某宝价格大多在100-300多双，但是品控差别会有点大。

所以，你在购买LED大灯之前，首先要清楚自己的需求是什么。不然网上一搜，各种大灯，各种宣传噱头，会让你晕头转向。最后你稀里糊涂买了一个退一个，会给自己和其他卖家带来麻烦。