前轮驱动的车辆肯定会漂移。虽然后轮驱动的车辆比较容易出现漂移效应，但是车辆能否漂移并不仅仅取决于驾驶模式。后轮驱动、四轮驱动和前轮驱动车辆可能漂移，也可能不漂移。我们看到的大部分电影、电视作品、赛车漂移赛都是使用大扭矩、大功率的后轮驱动车辆。可见后驱在漂移性能上更有优势。

麋鹿测试或高速转向避让产生的钟摆效应也会使前轮驱动车辆产生漂移，但这种可控性和连续性通常是专业漂移车无法比拟的。但如果道路的摩擦系数降低，车辆的起步速度就低。拉手刹锁住后轮或倾斜转向更容易损伤车辆重心，使车辆看起来水平。滑行时，配以适当的油门控制和倒车调节，前轮驱动可以做出更漂亮的连续漂移动作。

但乞讨冰雪显然是南方朋友的奢望。后来有人发明了简单的圆环等东西，放在轮胎外面。这种材料非常耐磨，摩擦系数远低于轮胎。安装在后轮上，前轮仍然有很好的抓地力，后轮的附着力大大降低，所以。小排量前轮驱动经济型车，没有任何其他改装就变成了前轮驱动漂移车。而且加上改装赛车带来的昂贵资金门槛，普通家用车也能做出各种精彩的漂移动作。在众多的娱乐活动中，更多的参与者可以体验到汽车漂流的乐趣。

前段时间有个纳智捷来厂里考察。车主说他很郁闷，开车的时候总是咯噔一下，尤其是在凹凸不平的路面上，噪音更大，驾驶感觉很不好。

听了车主的描述，师傅开车测试后确认问题出在减震顶胶和平轴承上。从字面上看，减震器顶胶就是减震器顶部的橡胶，起到缓冲减震器总成与车身之间振动的作用。

橡胶在使用时，会有老化和过度压缩的变数。出现这种情况，车辆会给出提示。顶胶损坏后的提示是异响，最常见的异响是挂钩。

减震橡胶出现问题时，无法修复，因为橡胶已经老化变形。当纳智捷车主问师傅能不能修阻尼顶胶时，师傅直接说:不更换新零件是修不了的！

最终车主同意师傅更换零件进行维修。让我们简单看一下。如下图箭头所示，减震车顶胶固定在集雨板下部，靠近驾驶员位置，异响很容易传到车内。

如下图箭头所示，师傅正在拆阻尼顶胶顶部的三个固定螺丝。这样的设计更好，螺丝顶部的一个小集雨板可以单独拆卸，非常方便。

很快，减震器就被师傅拆下来了。如下图箭头所示，这是减震器的顶胶。减震杆固定在中间，弹簧可以压缩，全靠这个螺丝。减震橡胶上部的三个螺钉固定在车身上，下部与平面轴承一起压缩减震弹簧。

在去除阻尼顶胶之前，师傅用螺丝刀撬开阻尼顶胶进行测试。如下图箭头所示，内胶压缩过大，在不平的路面行驶时，顶胶的中心铁块会直接与外铁块接触，导致挂接。

减震器的拆卸比较危险，中间弹簧处于压缩状态，必须使用专用工具固定弹簧。如下图红色箭头所示，这是压缩弹簧的专用工具。压缩弹簧后，可以取下减震器上的螺帽。

如下图橙色箭头所示，这是拆下来的阻尼顶胶；如绿色箭头所示，这是安装在阻尼顶部橡胶下部的平面轴承。当我们转动方向盘的时候，减震器的下部和减震弹簧会随着转向节一起转动，但是减震顶胶是不会动的，所以它们之间需要平面轴承来移动。

平面轴承，也叫承压轴承。如果我们转动方向盘，前方有明显的爆裂声，很可能是飞机轴承有问题。这一次，师傅在试车的时候发现它的平轴承也有轻微的异响。有人建议业主更换，业主同意了。

如下图，新旧阻尼顶胶对比，1为旧顶胶，2为新顶胶，不做新旧平轴承对比。

在检查了新的减震器顶胶和平面轴承都没问题后，师傅很快就把它们安装到了减震器上，如下图箭头所示。

两侧减震顶胶和平面轴承安装好后，师傅开车测试。在凹凸不平的路面行驶时，不会有之前的砰砰声，打方向盘时也不会有异响。车友简单看一下这个维修案例，很常见，也不难维修。