锐志发动机是3gr怎么回事

在10万元这个价格区间，能买到的二手车可以说涵盖了所有领域和层次。从大硬派SUV到迷你代步车，品牌也是豪华国产的。然而，在如此广泛的选择范围内，凯美瑞、雅阁、锐志等“老牌”b级车最受消费者欢迎，在车商中速度也最快。

自然有各种各样的原因，但在葫芦侠看来，这几款车都有不错的空空间和舒适性表现，而且不算小的排量也基本能满足动力需求。再加上较低的维修成本和后期保养费用，在10万级别的二手车中选择它们再合适不过了。

那么，是买雅阁还是选锐志呢？再次，看需求。为什么不说凯美瑞？那是一杯“白开水”，没有坏处也没有好处。为了不睡着，我就不提了。

首先，10万出头的预算下，可以买13款2.0L版本的雅阁，12款车况更好，里程更少的车型。如果再加一万块左右，可以买更新更强的2.4L版本。但这次说的是早期10万元，所以还是针对13款2.0L SE版本。

其次，同等价位我们能买到的锐志是10台2.5V优雅精英版，年限比雅阁略长。看似雅阁在年份和价格上更胜一筹，但其实雅阁和凯美瑞是一个级别的。锐志定位高于雅阁，两车指导价相差2.7万，所以当年新车落地价还是有差距的。那么在10万元出头的价格区间，就只能买老款锐志了。如果要选同年的，需要再加4-5万左右。

雅阁2.0L SE版和锐志10款2.5V优雅精英版，这两款车在车身尺寸上也有较大差异。雅阁以4,960 * 1,860 * 1,480mm的数据领先锐志的4,735 * 1,795 * 1,450mm。即使锐志在轴距上扳回一分，在空方面依然难以抗衡雅阁的绝对优势。毕竟本田空的魔术师头衔不是盖的，小飞度都能被本田做成“面包车”，更别说雅阁了。

更糟糕的是，由于锐志是后驱布局，中央平台升高，长途驾驶时中间的乘客应该很憋屈。雅阁虽然有凸起，但是比锐志好多了。

外观也是不可忽视的重点。两车的设计在当年还是很惊艳的，但在现在，难免会有些过时。从头到脚，雅阁都透露着一种稳重强势的日系商务模式，“老大哥”的气势还是很强劲的。

而锐志这种有运动基因的车，在外观上更加时尚激进。无论是独特的大灯，还是犀利的前保险杠，都彰显了其不羁的性格和青春的属性，但这些都是假象。开过锐志的都知道。至于谁更好看，见仁见智。

内饰方面，这两款车的风格并不相同，标榜运动的锐志逐渐显露出丰田“祖传”的中庸本性。方方正正的中控设计，以及略显平淡的按键旋钮，显得那么平淡，甚至有点油腻，运动气息几乎为零。

配置方面，基本能满足使用要求，包括电动座椅调节、自动空调节、天窗。但如果前车主没换过车，那就别想在听歌的时候用蓝牙。

这一代雅阁也是一样，内饰设计也很保守，按键分布紧凑，反馈清晰，质感上比锐志略胜一筹。另外座椅的长度和舒适度更好，整体内饰感觉更温暖。配置比锐志略低，座椅调节纯手动，没有记忆功能。原装中控面板的分辨率和尺寸也很“感人”。

众所周知的锐志搭载5GR-FE 2.5L V六缸发动机，匹配6速手自一体变速箱，账面数据为193马力，236牛·米。看似不错，其实这套动力总成实际表现很一般。首先，这台发动机是3.0L版本3GR-FE发动机的减缸版本，或者说是阉割版。但并没有因为排量的降低而提高燃油经济性，综合油耗基本和3.0L版本相当，10升是常态。

另外，驾驶体验和运动无关。9秒000的结果只够买菜。原厂的调校风格更偏向于舒适，软悬挂不足以抑制侧倾。好在变速箱还是智能的。降档虽然只能一个一个减，但毕竟是“大了再超”。如果想让它真的动起来，并不难。大量成熟的改装方案可以随便借鉴。通过直接将原厂零件的气缸扩大到3.5L并加强腹部锻造，再升级行走系统的基础，就能真正体验到V6后驱的乐趣。

雅阁搭载代号R20A3的2.0L四缸自吸发动机，可输出156马力，189牛·米。虽然它得到了VTEC的祝福，但它无法与锐志竞争。加上SOHC和单顶置凸轮轴的结构限制，除非移植，否则几乎没有修改的潜力。所以雅阁在性能方面注定无法给人一个出彩的表现。

当然，这也有它的好处。比如它会在燃油经济性上胜过锐志。而且配备了本田专利的平行轴5AT，结构和机构比传统AT更简单，故障率低，维护成本低。可以说是典型的省心车。

实际驾驶体验也给人一种无欲无求的感觉，提速过程非常悠闲。而且对发动机噪音的抑制也比较到位，但相比6缸发动机细腻的声音，4缸发动机的轰鸣声显得很单薄。硬悬挂撑脚，整体驾驶感受紧凑灵活，方向轻快，路感反馈清晰，但处理大颠簸时有些僵硬。

说了这么多，相信大家都知道这两款车的属性和个性了。如何选择他们，你应该心里都有数。

根据需求，想体验V6后驱，追求动力，买锐志再合适不过了。如果你更喜欢舒适、省油、省心的旅行，那么雅阁就不会错。就算选错了，再卖也不会亏多少，因为在b级车市场，两车有第一和第二保值率。那第三个是谁？马自达阿特兹，如果你不怕“堵车”，可以考虑一下。