十堰汽车质量怎么样

湖北高速公路通车里程突破7200公里，位居全国第一。但存在的问题也很明显，就是设计标准太低，基本上全线四车道，部分路段已经严重饱和，堵车成为常态。

在湖北的高速公路网中，最重要的是横向的沪渝高速和纵向的京港澳高速。现在京港澳高速扩建工程已经开工，将由4车道扩建为8车道。沪渝高速汉宜段扩建也计划在“十四五”期间开工。

除了上述两条高速公路，第三条最重要的是尹福高速公路。

福州至银川高速公路，国号G70，连接福州和银川，全长2485公里。在湖北省内，途经黄石、武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等6个城市。

尹福高速公路是湖北省的一条标准斜向高速公路，从西北角进入，从东南角退出。虽然湖北所有的高速公路都呈“井”字形排列，斜向高速公路不多，但尹福高速公路不仅是湖北最重要的斜向高速公路，也是全省路网中第三大要道。

尹福高速公路武汉北段，又称韩石高速公路。始建于2000年，由石翔段和潇湘段建成，总投资130多亿元。

汉石高速公路连接湖北汽车工业走廊内的城市，对鄂西北具有重要意义。

尹福高速公路部分路段严重饱和，将扩建。

现在，韩石高速公路全线交通量非常大，节假日期间经常发生交通堵塞。但最严重的是位于襄阳和十堰之间的谷城至刘备段。

该路段堵车最严重主要有三个原因:

一是该路段受地形限制，设计标准较低。汉石高速采用双向四车道，虽然现在湖北高速限速标准普遍提高。但该路段设计车速仅为80 km/h(局部路段60)，通行能力有限。

二是沿线旅游景点丰富，城市人口规模不断扩大。十堰市拥有武当山和丹江口两大顶级旅游资源，旅游客流量增加明显。

三是多条高速汇聚，卡口效应明显。十堰各县市均位于山区。近年来，随着高速公路建设力度的加大，运石、石房、石天等多条高速公路相继建成。从这些高速公路到武汉的所有交通都应该集中在汉石高速公路上。

根据湖北路网收费车流量的路段报告，该路段已达到三级服务水平，扩能改造势在必行。

我国的公路服务水平分为四个等级。三级服务水平意味着车辆行驶速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受到其他车辆的干扰很大。车流量稍微增加就会出现交通拥堵。

尹福高速公路扩建的标准和意义

本次改扩建路段起于襄阳市谷城县石花镇，止于云阳区刘备镇，全长约93km，设计速度100km/h

尹福高速公路谷城至刘备段改扩建工程可行性研究咨询服务招标已经开始。主要是编制本项目的可行性研究报告，协助招标人完成报告或文件的审批。

本次招标并未透露将扩大到多少车道，但山区高速如果要达到100公里的时速，最低应该不少于6车道。

可行性研究报告启动时间预计为6月20日，时间为一年，费用约为2300万元。也就是说，如果一切顺利，尹福高速公路的扩建工程可以在明年下半年开工建设。

该路段位于襄阳以西，十堰市是最受益的城市。

十堰素有“仙山秀水汽车城”之称，本应排名第一。东风集团总部外迁后，十堰的汽车产业影响很大。

但是近年来，十堰的旅游业突飞猛进，武当山的名气越来越大，丹江口也随着南水北调工程而闻名于世。依托这两大旅游资源，近年来十堰旅游业发展迅速。今年五一假期接待量和旅游收入已经超过宜昌，位居湖北第二。

十堰继续利用武当山的影响力，引进周边的凡特主题公园，这将是十堰旅游新的爆点。尹福高速公路的扩建为这些大型旅游项目提供了交通保障。