斯柯达车怎么样

网上汽车点评从中国汽车流通协会获悉，2021年7月“汽车经销商库存”调查结果显示，今年以来整体库存系数明显下降。其中，这与全球芯片短缺导致车企产量崩溃密切相关。其次，疫情得到有效控制，经济得到恢复。所以大家的购车需求持续上升。

然而，即使库存有明显的下降趋势，仍有一些情况仍然很高。比如号称实惠大众的斯柯达，库存深度为2.39。

库存深度和库存系数基本是同一个概念，只是含义略有不同，但实际数据和效果是一样的。

据中汽协统计，斯柯达库存深度高达2.39。这个数字在移动平均线中尤为突出，这意味着斯柯达经销商需要2.39个月的时间来消化目前的库存。当然，这并不是针对斯柯达的所有车型。毕竟没有一个品牌能保证自己的车型卖不出去。但由于市场受众的限制，部分机型很难销售，所以一直保持库存。

斯柯达销量，不好看。

虽然在车友圈广为流传:知道奥迪的买大众，知道大众的买斯柯达。但这依然无法带领斯柯达走出泥潭。

根据乘联会的数据，斯柯达2020年销量为15.1万辆，同比下降45.68%。结合乘联会公布的2020年国内乘用车累计销量，整体下滑趋势仅为6.8%。可见斯柯达的销量跌幅已经远远高于整体趋势7倍了！

让我们看看今年。据乘联会统计，2021年1-7月斯柯达在华销量仅为2.5万辆，占在华品牌的0.23%，远低于2020年的0.77%。总之，是老太太过年了。真的是一年比一年差。按照这种情况，即使下半年有稳步发展，也达不到0.5%的份额。斯柯达的高管们看在眼里，焦急万分。

斯柯达的光环已经消散。

斯柯达销量下滑，库存积压，最大的原因就是一直生活在大众的阴影下。不得不承认，很多新平台都是斯柯达先尝试，斯柯达试错之后再用在大众车型上。现实一点，斯柯达是大众的试验品，反过来，大众在它身上投入的资源非常少。营销、R&D、售后的资金不多，所以斯柯达换车型、推新车的频率一直较低。

尤其是在主流车企都呈现销量大回暖的前景下，就连在国内水土不服的神龙汽车，1-7月销量也升至5.02万辆，同比增长75%。可见斯柯达头上的光环并没有什么帮助。

回顾2018年，那次会议上的斯柯达正处于巅峰，全年销量35.2万辆。和今天的结果相比，真的很遗憾。

但是，我们不能为此感到太遗憾。斯柯达之所以有今天的局面，不是因为了解大众的人不多，而是因为了解大众的人多了。大众一直在打国产化这张牌，最重要的目标是控制成本和最终定价，以此来展现绝对的性价比。

我想问一下，这不是斯柯达之前的经营范围吗？你是怎么让公众出格的？

因为大众系列车型的不断探索，斯柯达已经无路可走。已经打着“廉价”大众旗号的斯柯达已经陷入绝境，为了一点差异化只能拼命降价。

比如斯柯达不知道什么时候开始不遗余力的采用辅助件。看看实车中配置台上的大屏幕。何，你是汽配城的？明锐、速都。结果“大众”减了多少空间？

国内外的担忧让斯柯达举步维艰。

抛开大众本身的压力，斯柯达只能在产品性能上无限缩水，外部竞品的冲击也让斯柯达挠头不已。

大众捷达进军中低端市场的独立定位和对“德系”血统的同样重视，让斯柯达直接失去了性价比优势。根据乘联会的数据，2020年下半年斯柯达的销量仍然明显高于捷达，但在2021年被捷达超越。尤其是今年1月，捷达销量达到1.44万，而斯柯达只有可怜的800辆。

现在的汽车市场最大的不同是，消费者对合资品牌已经不像上世纪90年代那样疯狂了。与此同时，从2016年开始，自主品牌也开始集体发力。更高的性价比、更年轻的设计、更丰富的配置——这让依靠价格优势实现降维的斯柯达失去了最大的武器。另一方面，斯柯达推出新Logo以来，产品的迭代设计越来越平庸，仿佛是一个模子里抄出来的。至少从“吸引眼球”的角度来看，已经输了。

据网上车评，即使有了大众光环的赋能，斯柯达在年轻化和运动化方面做得并不彻底；论豪华和大气，斯柯达也是无关紧要；整个室内设计也是如此。科技感和豪华感并没有给人留下太多的印象。斯柯达在芯片短缺的情况下库存依然居高不下，甚至连贴在大众身上的标签都无法挽救目前的颓势。

目前斯柯达既要解决品牌内部的问题，又要承受外部竞品的压力。如果它不能做出切实可行的决策，生存空的空间就会越来越小。更不用说未来了。

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