胎压传感器装在什么地方

最近，边肖遇到了这样一个案例。一位奥迪车主来到修理厂。问题是胎压警示灯亮了，但他不知道哪个车轮有问题，于是他让汽车修理工测量胎压。机械师测量后说右后胎压只有1.2bar，不正常，其他三个轮胎都是2.4bar，正常。有必要拆下右后轮进行检查。经汽修师傅检查，扎了一个钉子，轮胎需要修理。

汽修师傅脱胎时，车主看着气门嘴对汽修师傅说，车轮的胎压传感器去哪了？为什么只是个胶皮嘴？上一辆别克的胎压传感器都在气门嘴的位置。这让汽修师傅有点无奈，只好耐心的给车主讲解胎压传感器的分类和工作原理。下面我们来看看胎压监测系统的知识。

如下图，汽修师傅取下奥迪轮胎后的钢圈，可以看出气门嘴的位置只是一个简单的橡胶气门嘴。那么奥迪是怎么测胎压的呢？我们知道汽车轮胎压力监测系统有两种监测方式:直接监测和间接监测。奥迪、奔驰、宝马等一些车是间接测量的。

首先是直接法，下图是最常见的直接测量胎压的方法。胎压传感器在气门位置，好处是测得的数据更直观！直接测量胎压并显示实时数据！有些还可以显示轮胎的温度。本来胎压监测系统是很重要的安全配置，成本也没那么大。应该是出厂的时候拍的，但是很多车都没有！要知道，美国2007年就强制安装了。欧盟也在2012年强制执行，然后韩国，日本等。还强制执行了！而我们国家主要靠车企！下图是常见的直接胎压监测系统，也是使用最多的。如果你的车出厂就有，那是最好的。如果没有，车主也可以自己装一个，不贵！

一般有四个胎压监测系统，左前、右前、左后、右后，还有一个小显示屏。如果原车有，那么这个显示屏一般会显示在导航屏或者仪表上。

下图为汽车半轴球笼，是间接测量必不可少的一部分。间接测量是通过汽车的轮速传感器比较轮胎之间的速度差(下图为轮速传感器检测到的位置，轮速信号通过绿色区域的齿高传递)。当轮胎气压过高或过低时，轮胎的直径会发生变化，从而导致速度变化。胎压监测系统的电脑会比较四个车轮之间的轮速差异，然后这个差异会触发胎压预警系统，显示在仪表盘或导航屏幕上。

虽然工信部已经提交了乘用车胎压监测系统的方案，这是一件值得高兴的事情，但是这个过程也是相当漫长的，有一审，二审，三审……好在现在越来越多的车企在出厂的时候就配备了新车，比如哈弗，吉利，传祺等。，虽然车价不高！当然最重要的是我们车主平时要注意轮胎的气压，注意轮胎在正常胎压下的状态！一般尖刺漏的比较慢，有时候要一周甚至更久才能看到！很多时候胎压很弱，车主并不知道！我也见过很多！最好每隔一两个月或者出门在外的时候检查一下胎压。安全第一！

什么是胎压系统匹配？

汽车轮胎压力监测系统(TPMS)由轮胎压力传感器和轮胎压力控制器两部分组成。

胎压监测系统的匹配就像门锁和钥匙的关系。

胎压传感器就像一把钥匙，而胎压控制器就像一把锁。只有当胎压传感器的“钥匙齿”与控制器的“锁芯”相匹配时，锁才会被打开，胎压监测系统才能正常工作。

怎么搭配？

方法1:

就像配钥匙一样，只要新传感器“钥匙牙花”与原传感器一致，带ID的新传感器就可以不用配了。

“钥匙牙花”是原装传感器上的ID号。

ID好的新传感器加载后即可使用，无需额外操作，非常方便。

PS: VT41工具可以覆盖98%以上的车辆车型，包括胎压故障诊断、胎压系统匹配、胎压传感器编程等功能。是解决车辆胎压故障的有力帮手！

PS:我们新传感器的ID会在从仓库发货之前进行匹配。车主只需要提供旧传感器的型号信息和ID。收到新传感器后，加载后即可使用。不需要匹配！

方法二:

这种方法类似于更换胎压控制器的“锁芯”。

对于ID无法更改的传感器(如原装零件)，或者没有机器编程的轮胎压力传感器。

您可以通过相关的胎压设备更改存储在车辆内部的ID，并将内部ID设置为与新传感器的ID相对应，这样就可以成功匹配。

具体操作并不复杂。

用VT41选择相应的车型，进入OBD学习界面，低频逐一触发四个胎压传感器，最后连接车辆OBD。启动车辆后，可以写入OBD数据，并且可以更改存储在车辆中的ID代码以进行匹配。

PS:如果旧传感器因为损坏无法清晰读取ID，或者工具因为电量低无法触发读取ID，可以使用连接OBD读取车辆内置的ID数据来写入新传感器。

有胎压问题也可以留言直接回复~！边肖会在第一时间回复你。如需胎压传感器或VT41胎压工具，欢迎留言或私信~