腾势为什么不公布销量

今年春节后的第一个工作周，比亚迪向公众宣布向与戴姆勒共同投资的新能源品牌腾势汽车注资2亿元，以保证品牌的正常运营。诞生9年，量产5年，腾势起初凭借两大品牌的代言引起了不小的轰动，但昙花一现之后，却是两位东家长达6次的“续命”增资。

然而，这个原本被视为含着金钥匙出生的腾势，如今却不断面临着来自市场和其他方面的威胁。比亚迪注资两周之后，“奔驰接手腾势销售，原运营团队解散”的消息再次将腾势推入汽车圈的讨论视野，也让外界对其未来产生了质疑:在造车新势力、合资、自主品牌在新能源领域越来越强大的今天，腾势将如何“玩”掉“失去”的销售权和单品？

暴露情况改变，卖系统或者转手给奔驰。

近日有国内媒体报道，腾势电动车在运营方面正在进行新的销售布局。主导运营方将移至奔驰销售公司，由原Smart营销团队负责，而腾势原销售团队将开始人员分流，其中一部分将回归母公司比亚迪，留下数量更大的腾势售后服务团队。

"这件事还没有正式的结论。"腾势汽车目前对此并未否认。到今日头条APP发布时，腾势基本回复了外界的询问。腾势汽车的母公司戴姆勒-奔驰和比亚迪对外界表示“还没有听到这个消息”。据腾势经销商相关人员向汽车头条APP透露，这两天已经在进行交接工作。

公开资料显示，腾势汽车是戴姆勒和比亚迪的合资公司。虽然双方多次增资，但双方50:50的股比一直没有改变。在相关分工安排上，腾势电动车的产品研发和设计由戴姆勒和合资母公司比亚迪共同完成。其生产、品牌运营、销售均由比亚迪主导。现在销售体系已经转移到母公司奔驰，不排除腾势是应对其惨淡销量的方法之一。

在销售渠道上，腾势汽车目前分为腾势专营店和腾势联合店。头条APP从腾势汽车官网了解到，腾势汽车从2017年开始在奔驰经销店销售，在随后的一年时间里，进入了20多个城市，发展为54家奔驰腾势联合店，而腾势专营店除了北京之外，都是零星的“仅有”。

汽车分析师钟石先生说，收购梅赛德斯-奔驰将对销售系统的所有权产生积极影响。奔驰凭借其在中国良好的品牌渗透力，会给市场消费信心。但如果销售等运营方面变化较早，则不会造成目前的产品停顿期。

此外，需要注意的是，从腾势汽车两家母公司近两年在新能源领域的发展速度和成绩来看，未来腾势的形势和形式将异常严峻，可以说挑战大于机遇。

销售状况:腾势500停售，450店上市。

事实上，在比亚迪今年增资2亿元后没几天，汽车头条APP就从北京朝阳区一家奔驰经销商的销售人员处了解到，腾势汽车在奔驰联合店仍有销售权，但腾势500车型因电池等原因停产，在腾势400车型基础上升级的450车型已上市销售，补贴价格为22万元。

同时，汽车头条APP在浏览腾势汽车官网时发现，几个销售代表的新车腾势450并没有出现在官网的页面上，关于腾势汽车的最新官方消息也停在了2018年6月，之前曾有腾势新车的消息更是不翼而飞。

产品力是有基础的，做新车还是推唐EV。

如今，在新势力、合资、自主品牌积极拥抱汽车新四化的背景下，各种续航里程长、产品优秀、智能网联配置的新车如雨后春笋般向我们扑来。此外，新一轮新能源补贴政策实施后，不仅会有大量的新能源裸泳者，对整车产品的要求也会更加严格。

但回顾腾势汽车的诞生日期，它是第一批以高端新能源定位进入细分市场的新种子选手。同时当时正值国内新能源市场起步阶段，腾势的发展前景可谓一片光明。但转眼九年了，还停留在一个车型上，已经被很多人认为是戴姆勒和比亚迪的实验性质的新能源品牌。但作为合资和自主品牌，腾势的销售和运营负责人换成了奔驰，从中仍能看出两家母公司给了它“无限的支持”。

提高腾势汽车的销量、品牌影响力和产品力迫在眉睫，面临诸多问题，亟待解决。从诞生至今，产品仍然只有一种，很难说服市场去消费。此外，相对较高的价格也是导致其销量无法回天的一大因素，产品的设计更是停滞不前。对于现在要求年轻化、运动化、智能化的消费者来说，相对滞后的车型已经无法支撑市场消费的决心。

至于腾势新车的消息，也有业内人士声称，腾势今年将推出基于比亚迪唐EV的全新车型，戴姆勒将对新车进行小改款，完善腾势急需的产品矩阵。仅通过比亚迪唐EV原型车在市场上的影响力，就可以看出消费者对比亚迪唐系列车型的重视程度。那么在关注度很高的原型车基础上，奔驰换钱，未来的新车会打破该品牌在市场上的尴尬销量吗？消费者会为品牌买单吗？我们还是要等待腾势新车真正来到我们身边的那一天。

站在新能源浪潮上的各个车厂的单一产品力已经无法支撑品牌在市场上的地位。不断完善产品矩阵，逐步提升品牌溢价能力和产品力，是能够在当前市场勉强立足的前提，而隐藏在新能源补贴政策下的价格战，是所有车企面临的挑战。

不过对于腾势汽车来说，官方的降似乎已经弥补了。面对大量失去的市场和优势，我们已经半步入了被边缘化的腾势汽车的淘汰行列。我们似乎看到了前兆，“寄宿”饭不好吃。