途胜自动挡气车越野形怎么开

往前15年，北京现代的途胜可以说是如日中天。其新潮的设计、先进的技术、宽敞的空空间以及出色的性价比，使其成为SUV市场的一面旗帜。15年后，全新的途胜L再次来到我们身边。它还能重铸当年的辉煌吗？试试吧。

算上今天的途胜L，途胜家族在中国已经延续了三代。

韩系车的设计一直是重要卖点，韩国人真的很会玩时尚。然而，除了时尚，在全新途胜L上，我们还看到了一种在韩系车中非常罕见的锋芒。全新的途胜L采用了一种叫做nastic movement的设计语言。这个超大的连体进气格栅真的让人过目不忘，尤其是边上这些隐藏的日间行车灯。

隐藏式日间行车灯面积较大，非常具有辨识度。

一般SUV车尾很难做色，但途胜L显然是个例外。一组鹰爪形尾灯贯穿场地中央，顶部是大型固定翼，底部是真正的双排气管和扩散器。这些都是高性能钢炮常用的设计语言，但很神奇的是，它甚至在途胜l这样的SUV上也显得非常和谐。

鹰爪式直通尾灯效果牵引组

稍微远一点就能发现途胜L的一个小秘密，尤其是像我这样从侧面和后方看的时候。现代设计师希望用非常激进的设计元素和线条让途胜L变得凶猛，但不要被它非常复杂的线条和特别设计的车顶饰条误导。它其实是一款非常饱满的SUV，车顶线条很高，长4.67米，宽1.865米。

车顶上的金属装饰条和大翼起到了“掩人耳目”的作用

特别提一下途胜L的轴距，加长后为2755mm。如果你对这组数据没有概念，记住这个:比以空著称的本田CR-V大了一大圈，甚至已经超越了很多国产紧凑型SUV。全世界都知道中国消费者喜欢大的，韩国人这次很认真。

从侧面看，途胜L加长的身材一览无余。

其实不仅尺寸全面扩大，途胜L也是首款换装现代集团最新i-GMP平台的SUV。这个i-GMP平台的强大，我们之前已经从新一代索纳塔和伊兰特身上学到了。我们以前都说韩系车很擅长细节，但显然途胜l不是这样，发动机室两侧特别设计了两块挡板，水箱边框也是更轻更贵的复合材料。

途胜L的细节令人惊讶，机舱内安装了额外的挡板。

和i-GMP平台一起的还有这款1.5升四缸涡轮增压发动机，在现代并不时尚。这款发动机采用了现代集团最新研发的CVVD技术。除了传统的可变气门正时和气门升程，还可以改变气门开启和关闭的循环时间，除了更省油之外还可以提升动力性能。这台1.5T发动机能飙升到可以和很多2.0T前脸角力的200马力，CVVD技术功不可没。

200马力1.5T发动机，CVVD技术功不可没。

但对于紧凑型SUV的潜在客户来说，你在空之间拉长性能可能更成功，所以我们先从SUV车型的灵魂装载区说起。途胜L并没有跟风使用需要抬高后杠的俯冲设计，这让它的尾门开度很低，也足够规整。即使不降低后座装载面积，容量其实也很可观。

途胜L的装载面积不仅大空，而且非常规整。

装货区的地板下有储物格和备胎，边上还有很贴心的12v电源。后排靠背放倒后地板是平的，长度接近1.9米，可见属于拉货级别，绝对够用。即使去宜家购物，一般也不需要送货服务。

隐藏式储物格值得称赞。

空房间绝对是途胜l的一大卖点，特别加长的轴距真的很有用。后排空空间相当宽敞，靠背调节角度非常充裕。无论后排乘客喜欢坐直还是半躺，途胜L都能轻松掌握。长轴距的好处在途胜l后排的空空间里充分展现。

得益于加长的轴距，途胜L的后排空相当宽敞。

但有一点我们很纳闷，现代把后排做得这么宽敞。连后排出风口和座椅靠背的储物袋都给了两者。为什么只剩下一个充电接口？是因为后排足够宽敞，后排乘客才要争个输赢吗？那可不好！

收纳袋和空出风口都是一式两份，为什么后排只有一个充电口？

1.5T小排量发动机产生200匹马力，而且驱动这么大的SUV，所以我们重点考察途胜L在低转速、低转速、低挡三种低工况下的表现。时尚的按键式换挡区控制着一个7挡干式双离合变速箱，这个变速箱的体验也是我们关注的重点。

周围氛围轻松的内饰，途胜L和这个内饰一样好开。

直接回答，现代做了很多工作来保证这个动力链的稳定性。比如这个变速箱防护很严，不能弹射。TCU会直接切断电源；在低档的情况下，变速箱喜欢把换挡时机延迟一点，换挡速度会刻意放慢。第一是保证动力的快速响应，第二是避免频繁半离合使变速箱过热。

时尚的按键式换挡，现代对这款动力链可谓用心良苦。

传统韩系车喜欢很隐秘地调节动力反馈，平缓的时候车就会往前跑。但是，途胜L不是这样的。它要平静得多，尤其是在低速时。CVVD技术对于小排量涡轮增压车的意义不仅仅是让峰值功率更高，还能明显提升低速时的扭矩。在途胜L不会出现很多数据看起来很美，实际上车情况不够的情况。

这台1.5升CVVD发动机不缺低速扭矩。

但如果你因为途胜L霸气的造型和动感的参数，以及新一代i-GMP平台带来的低重心，就认为它是一款运动型车...看看这个内饰！它确实有换挡拨片，而且确实是平底方向盘。然而，四幅设计和这种新的拥抱内饰已经出卖了它的真实内心。骨子里其实就是大家熟悉的韩式家用车，只是现在点缀了一些韩式辣白菜来调味。

途胜L的换挡拨片尺寸不小，反应也慢，但这不是它的本意。

途胜L用的这套内饰和车系的双屏不一样。现代的SUV和MPV都将以这种垂直大屏为核心，这是当前脸书大潮中的一股清流。在电子设备和智能化方面，韩系车绝对可以放心。韩系车可以和国产车五五开，途胜L也不例外，比如L2级别的自动驾驶辅助，各种主动安全系统，电子配置。车机是用百度开发的，不用担心不行。

途胜L配置丰富，辅助设施齐全，属于韩系车的老传统。

物美价廉，韩国汽车的老传统，并没有被抛在后面。相比房融和CR-V，途胜L还是便宜几万。当然作为一款紧凑型SUV，油耗表现也是大家都知道的。这辆途胜L试驾车交给我们的时候，里程表只有43km，全身都是新车的味道。新车在磨合期油耗会略高是正常的，但还是能跑出6升左右的市区油耗。我们对此相当满意。

刚出厂的新车能跑6升左右的市区油耗，我们还是比较满意的。

途胜L就像是我们多年不见的老朋友。当它突然带着筋腱出现在你面前的时候，会吓你一跳，但是当你坐下来追上去的时候，你会发现，它还是你熟悉的那个老伙计。从产品力来看，我们认为它不会输给市场上的任何竞争对手，而韩系车的传统优势就是性价比高。他最大的挑战其实来自于它最大的卖点:你愿意接受这么犀利的SUV吗？