新速腾前轮倾角怎么调节

四轮定位的概念在汽车出现之前就有了。马车的速度与早期的汽车非常接近，采用了完整的悬挂系统，因此需要定期对前后轴的位置进行微调。早些年，中国的私家车和汽车很少，也没有现在的对外开放的4S商店和修理厂，所以普通人很难看到汽车的四轮定位。

由于发动机、变速箱和底盘的设计，汽车的四个车轮所承受的重量是不同的。宝马的直列发动机要倾斜一定角度，主要是为了更好的重量分布。为了保证车辆的正常行驶和转弯，每个车轮的相对位置是不同的。

早期的汽车四轮定位需要用专用的轮夹、量规和百分表来测量。这种四轮定位设备虽然简单，但是非常准确有效。到目前为止，F1赛车仍然使用这种原始的方法来调整四轮定位。

如何做好汽车四轮定位；

一些术语如主销后倾角、前束、推进角等。会在四轮定位时出现。所谓主销后倾角，是指转向主销后倾角与前轮垂直线形成的角度。这个角度越大，轴距就会越长，直线行驶时稳定性越高，但转向会变得迟钝。主销倾角是指主销向内倾斜后，主销与车轮之间形成的垂直角度。角度越大，前轮转向时遇到的驱动力越大，更有利于车轮的定位，但会使转向过敏。

倾角是指从汽车前方观察时，车轮与地面所形成的角度。当倾角为正时，车轮将形成外部字符，而当倾角为负时，车轮将形成内部字符。目前大部分车型为了提高操控稳定性，前轮会采用零倾角或者负倾角。如果前轮倾斜异常，不仅会影响操纵稳定性，还会导致轮胎磨损。部分车型的后轮还可以调节倾斜角度。如果后轮倾斜角异常，会出现明显的转向不足或降低直线行驶的稳定性。

前束是指从车辆上方观察时，车轮与前进方向之间的角度。外八字前束太正，内八字前束太负。正常情况下，前后轮前束应保持零度，相应增加前轮前束负值，转向更灵活。增加后轮前束的负值可以提高直线行驶时的稳定性，所以大部分车的后轮前束都是零或者少量负值。

在汽车四轮定位中，较难的术语是推进角。简单来说，就是一侧前后轮与车辆中心线之间的夹角，也叫横向偏斜角。

推进角度过大，一侧后轮会有明显的偏磨。如果是半独立和非独立后悬架，不能调节后轮前束和倾斜角，说明悬架系统已经损坏变形；如果是独立悬挂，后轮定位需要相应调整。