一汽森雅r7怎么看油

随着小型SUV市场的日益火热，各车企纷纷投入到小型SUV的军备竞赛中。以自主品牌为例，面对成本，他们通常都很谨慎，尤其是在传动部分。即使有些厂商打入双离合，价格自然也就水涨船高了。如果缩小到10万以内，全系只有4AT和CVT可以买一辆自动挡的小型SUV。但是今天要测试的车符合全系的两个要求，只有10万和6AT——一汽吉林——森永真由美R7。

说到R7，其实也算是新车了。毕竟从2016年4月上市到现在才半年。只提前提供5速手动车型，自然满足不了消费者的需求。在不久前的广州车展上，厂家推出了搭载爱信6速手自一体变速箱的自动挡车型，售价区间为7.89万-9.99万元。总共提供了五种产品。今天试驾的车型是1.6L自动尊贵型(次顶配)，售价9.29万元。

自动挡和手动挡有什么区别？

由于手动挡车型上市才半年，所以这款自动挡R7和手动挡车型属于同一代，并不是传统意义上的改款。自然是外观、动力、配置几乎一模一样。不过厂家也收集了半年来手动挡的反馈，针对一些细节做了一些小的微调。

谁是森永真由美R7的真正对手？

谈到森永真由美R7的对手，很多人可能会想到哈弗H2，但在我看来，他们之间的区别是显而易见的。虽然所有自动挡车型都匹配6AT变速箱，但在动力方面并不针锋相对。而且自动挡的H2起步价超过10万，和森永真由美R7明显不在一个细分市场。

森永真由美R7真正想抢的蛋糕可能在自主小型SUV手里，比如瑞风S3/中华V3/长安CS35，起步价才8万元。就算避开哈弗H2，瑞风S3，长安CS35都是月销1-2万的家伙。看似最弱的中国V3也有破万的趋势。除了9月份销售了近8000辆汽车外，森永真由美R7还在3000至4000辆的月销量中徘徊。除了上市时间短、口碑弱等因素外，自动挡的“拖泥带水”可能是始作俑者。

造型:融入一些德系元素/整体造型充满动感。

我同事已经在4月份测试了手动R7，手动和自动的区别我也描述过了，这里不想浪费太多笔墨。但不得不说，在自主小型SUV阵营中，森永真由美R7算得上是“颜值”的类型，整体设计风格接近德维尔，但没有明显的抄袭痕迹。每个设计元素的组合都特别“顺眼”，保证了SUV应有的硬朗，又不失小型SUV的饱满和玩味。

对我来说，喷红色卡钳和双色新轮毂都是分项。更重要的是，它是一款注重舒适性和驾驶便利性的小型SUV。我为什么要把自己打扮得这么血腥？但是，外观并不是绝对正确的，只是由于个人审美差异。全系标配的17寸轮毂真的很厚道，也在视觉上避免了“小脚”带来的不和谐，让整个系统看起来更加敦实。

内饰配置:设计年轻但不浮夸/全系标配发动机启停。

大块哑光金属装饰板的配色和黑色真皮红线都比较好看。虽然中控台顶部出于成本考虑还是用硬塑料覆盖，但纹路处理清晰，装配工艺不错。可以看出，森永真由美R7的内饰设计一方面是讨好年轻人，但又不会太浮夸。也许我个人不喜欢某些厂商用大尺度的色彩对比和夸张来定义青春。森永真由美R7的克制态度更有吸引力。

眼镜盒/手套箱打开和关闭阻尼演示

总结:

雅R7在配置上有优势。9英寸的中控屏，在同级别对手中尺寸出众。集成行车记录仪直接避免了开车上路的纠纷，车主省了一笔钱。全系标配发动机启停是越级配置。不过我可能更关注储物间底部加橡胶防滑垫的细节空。此外，前后门板处的软性材质以及眼镜盒/手套箱的开合阻尼也让它的感官体验更加上档次。

动力与手动挡车型相同。采用代码为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机。另外，奔腾B50等车型也使用这款发动机，只是调校略有不同。最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。与同级别竞争对手相比，在参数上没有优势。

之前试过同样功率的奔腾全新B50。当时这台CA4GB16发动机对我的感觉不是很好。低扭矩不够使得起步提速差，中途提速超车明显不足；不过和B50差不多重的R7足够灵巧，可能和油门调节有关系。森永真由美R7油门比较轻，虽然有些虚，但是很灵敏，起步过程也比较敏捷。如果装上更大功率的发动机，这种调整会很“尴尬”，但正是因为动力端的温和输出，R7的启动过程不会延迟，但也不会太慢。

当然，我说这款车动力表现轻快，很大一部分功劳归功于全新的6AT变速箱。或许是为了照顾不够强劲的发动机。起步后，变速箱并不是机械地专注于升档来降低转速。这样可以让转速保持在一个相对丰富的输出区间，以更好的应对城市中的走走停停，也让整个加速节奏更加连贯；总的来说，这个6AT变速箱和发动机的匹配很默契，或者说很灵动。再加上智能油门，营造出主动的动力体验，但是换挡动作有点大，每次升档/降档都会带来一定的冲击。

d降档变速箱通常在2200转左右完成升档，巡航转速控制在1600转左右，保证一定的燃油经济性；s更愿意把换挡转速延迟到3000转，以换取更大的动力。虽然R7在初期足够简单，但是随着车速的提高，发动机动力储备的不足还是暴露出来了。即使深踩油门后变速箱的降档反应很及时，但动力输出还是有些乏力。另外，过高的转速也让发动机的声音不太好听。不过R7也没必要要求太高。这车能听话好开就够了。

雅R7标配电动助力转向。虽然这在同级中也不是什么新鲜事，但整体调节起来还是比较方便的。没有很多电力的电子味，路感反馈丰富，轻重太自然。方向盘中间的空隙作为SUV并不大，指向性尚可，但车头跟随方向盘的速度一般。试驾的时候跑了一小段山路。虽然车速不快，但面对连续急转弯时，我还是感觉车头与方向盘不合拍。

雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，这也是如今小型SUV的“标配”。整体调整处于稳中有重的取向。柔软的弹簧保证了舒适的前提，面对颠簸有积极的化解能力，而积极回弹的减震器能及时将车轮压回路面，抑制多余的弹跳；当转向底盘能提供足够的侧向支撑时，就能保证尾迹，给乘客提供足够的稳定感。

这个价位的自主车，动力/传动/转向/底盘往往会有一些小瑕疵。我知道用极其有限的成本去覆盖方方面面是不太现实的。但森永真由美R7在驾驶部分的综合表现值得高分，很难挑出太明显的硬伤。主动变速箱补足动力，在山路上转向略有欠热，但在市区行驶几乎感觉不到。整车驾驶感受非常轻松，各项指标配合均衡。

全文摘要:

综合考虑，森永真由美R7的外观和内饰设计以及装配技术水平都很高，配置是它的优势。特别是全系标配发动机启停非常厚道，2600mm的轴距达到了紧凑级标准。虽然动力水平不是它的强项，但是6AT的加入还是让R7拥有了很高的驾驶友好度；不超过10万元的价格也可以有杀伤力。正如我之前所说，森永真由美R7在产品层面上并不逊于竞争产品，但它缺乏坚实的声誉。如果非要推荐的话，我可能更喜欢9.99万元的顶配车型。与今天试驾的第二顶配车型相比，多了自动大灯/360度全景影像/电子手刹和后USB接口，两者相差只有7000元，从投入产出比的角度来看性价比更高。