长安逸动系列在国内取得了辉煌的战绩，累计用户超过百万，是国产车中不可多得的热销车型。如今，逸动已经发展到第三代，依然流行。逸动PLUS上市首月订单已破2万，连续4个月进入1万俱乐部。这些数据可以算是消费者最直接的肯定了。

在节能环保的号召下，长安新能源的E族一直在向前推进。截至目前，长安新能源已经完善了微型车奔奔E星、小型SUV E Pro、紧凑型SUV E岩的产品布局。随着逸动生活的改变，全新纯电动版逸动E-Life即将与消费者见面。近日，谭车君有幸前往青海参加了该车型的试驾体验。

作为一款基于逸动PLUS打造的车型，逸动E-Life延续了其高颜值的外观，并在此基础上加入了更多的未来感和电动元素。这是一个逐波集成设计的正面家庭。封闭式格栅采用交错网格营造立体感，可充电呼吸式LED大灯组造型犀利。整个前脸在传统燃油车和纯电动车之间找到了微妙的平衡，不会让人觉得太突兀，难以接受。

侧身尾翼和跑油PLUS似乎没有太大区别。姿势微微前倾，线条丰富，有力量感。尾灯与大灯组的造型有一定的呼应。整体外观给人年轻、运动、富有品质的感觉。换句话说，看起来挺贵的。

逸动PLUS的内饰赢得了市场的广泛好评，用在逸动E-Life上也没有违和感。但是你可以第一时间辨别出是哪种新能源车型，厂家用蓝色的中控面板和座椅来显示区别。中控面板和仪表盘延续了大尺寸双屏风格，整个驾驶舱变得更加科幻。

科技不仅体现在视觉层面的创造上，也充分融入到日常使用体验中。易易生活加入了腾讯吴彤车联的智能系统，拥有深度整合“腾讯车联台”的核心能力。相比很多同类机型，语音交互功能更加强大，支持40多种精细化场景，基本涵盖了我们日常可以使用的大部分控件。

此外，这套系统还支持最新的汽车，可以支持全语音交互，完成新闻播报、收发、通话等。，不要边开车边玩，确保紧急情况下最安全使用。长安逸动E生活解决了这个消费痛点。

毕竟逸动E-Life还是倾向于在家里使用，所以会更注重舒适度的提升。零重力座椅是个不小的亮点，基本上感觉不到压力。同时，长达2700mm的轴距和1820mm的宽度赋予了车型更大的内饰空空间。在后排骑行时，腿基本上可以轻松伸直。地板中间的凸起极低。在中间位置放下一双36码的鞋是没有问题的，会让中间的乘客感觉更友好。

体验试驾

E-Life采用的是前麦弗逊后多连杆悬架，并配备了一台120KW功率和245Nm扭矩的电机。百公里加速只需要9.3S。在实际的驾驶体验中，E-Life给人一种很有力量的感觉。踩下油门踏板后，速度确实会比燃油车快，超车时一气呵成。车辆有很好的跟随性。

同时还拥有三种驱动模式和各种强度的动能回收模式。如果在ECO驾驶模式下能量回收设置为最大，当您松开油门踏板时，您可能会感觉到一些动能回收干扰。如果松得太快，车辆会像踩刹车一样，速度会明显下降。这种模式更适合在市区行驶。

在运动驾驶模式下，加速更灵敏，整车的平顺性会变强，松开踏板也不会有明显的拖地感，非常接近燃油车，但相应的动能回收会相对减少，所以更适合在高速公路上行驶。

想必很多人都会。厂家给出的官方数据是逸动E生续航425KM。据厂商调查，这个续航数据既能满足大多数人的实际日常使用需求，又能达到最佳经济性。当然，续航也可能与路况和驾驶习惯有关。比如我们免费从青海湖开车回西宁市区，回程多是下坡，G109国道路况也不错。我们只用了120公里的电量跑了150多公里，表现还是让人惊喜的。

E-Life充电也非常方便快捷。具有闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电仅需45分钟。同时还能输出220V交流电。当你带着家人出去郊游的时候，用电磁炉做一道菜是没有问题的。

经过这次试驾，谭车君也深深感受到了逸动E生的魅力。它的整体设计非常优秀，续航能力足够，不会出现传说中的里程焦虑。如果后续能给出一个合理的价格，相信会成为新能源市场的一匹黑马，为长安新能源家族的销量贡献良多。

逸动作为长安品牌的一款车型，在国内自主品牌车中也是品质级的。XT和DT虽然都是逸动系列，但是在外观上差别很大。最明显的就是XT是两厢车型，DT是三厢车型，定价也不一样。XT起步价7.79万，DT 5.29万。我们来看看这两兄弟的区别。

首先，车身尺寸方面，XT的长宽高分别为:4505/1820/1505mm，轴距2700；DT的长宽高分别为4575/1750/1500mm，轴距为2610mm。可见DT虽然是三厢车，但在车身尺寸上并无优势，而XT的轴距更长。外观上，XT得益于其两厢车型看起来更年轻，DT也有自己小巧灵动的车身设计，更倾向于日常通勤。

动力XT搭载蓝芯1.6L GDI缸内直喷全铝发动机，最大马力128Ps，最大扭矩161N.m DT搭载蓝芯1.6L自然吸气发动机，最大马力125Ps，最大扭矩160N.M。

手动挡车型，两者匹配的都是5速手动变速箱，自动挡车型，XT匹配的是6AT爱信变速箱，DT匹配的是4AT爱信变速箱。相比之下，DT在配置上有点差强人意，但在这个价格面前就没那么重要了。不过DT和XT在安全配置上绝对是良心。车身结构采用高强度车身，两者在部分车型上都配备了6安全气囊、刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测。

其次，我们来详细对比一下DT和XT的最低配除了车身外观之外的区别。油耗方面，DT的百公里油耗为5.9升，XT的为6.0升。两者的区别并不明显。动力辅助方面，DT采用机械液压动力，XT采用电力；相比XT，XT的主动安全配置多了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。XT配置比较多:倒车影像、上坡辅助；天窗、后雨刷、7英寸中控台屏幕、GPS导航系统和车载电话。

如果只是买日常家用代步车，DT肯定是个不错的选择，虽然没有高端配置。如果预算比较大，想入手一款运动风格的两厢，可以考虑XT。