2010款江淮和悦B15三厢汽车的正时系统使用的是链条吗

2010款江淮和悦B15三厢汽车部分发动机采用正时链条传动。具体来说像国产航天三菱4A91发动机运用链条同步正时和悦B15豪华与超豪华两款车型所搭载的江淮自主研发的HFC4GB3C5L发动机同样采用正时链传动。不过并非所有该款车发动机都用链条有的发动机采用的是正时皮带。所以不能一概而论需依据具体发动机型号来确定。

正时链条与正时皮带各有特点。正时链条具有较高的可靠性和耐久性它不像正时皮带那样有一定的使用寿命限制在正常使用情况下能伴随发动机较长时间工作。就如采用正时链条的国产航天三菱4A91发动机以及江淮自主研发的HFC4GB3C5L发动机正常状态下能稳定运行。然而正时链条也并非毫无缺点其成本相对较高一旦出现问题维修起来也更为复杂。

而正时皮带则有着不同的特性。它在运行过程中较为安静能为驾乘者提供相对静谧的环境。但它的使用寿命相对较短一般8到10万公里就需要更换。例如部分采用正时皮带的江淮和悦发动机到了规定里程就得及时更换否则一旦皮带断裂可能会对发动机造成严重损害。

对于2010款江淮和悦B15三厢汽车的车主来说了解自己车辆发动机采用的是正时链条还是正时皮带至关重要。如果是正时链条虽然无需频繁更换但建议10万公里检查查看有无松动、异响等情况尤其是冷车启动时若有异常需及时更换并建议同时更换链条挡板以及张紧器若是正时皮带则要严格按照规定里程进行更换以确保发动机稳定运行。总之知晓发动机正时系统的类型能让车主更好地对车辆进行保养维护延长车辆使用寿命。

江淮和悦b15的参数配置为：

1、底盘方面，和悦轿车使用了同级别车中少见的前后独立悬挂，前悬挂麦弗逊后双连杆设计，为精确而灵敏的操控奠定了基础，性能

1.5LVVT发动机最大功率及最大扭距分别达到78Kw\/6000rpm、141Nm\/4000rpm，最高车速可达190Km\/h。在实现强劲的动力性能的同时腾达和悦”轿车还具备了出众的燃油经济性，其百公里油耗小于6升，废气排放方面也完全满足国Ⅳ标准的严苛要求；

2、江淮“和悦”轿车瞄准了市场容量最大的紧凑型家用轿车市场，同时兼顾企事业单位及轿车租赁市场。江淮乘用车公司总经理戴茂方表示，按照江淮“树立江淮树立自主品牌新标杆”的产品定位，“这款车将是国内自主品牌轿车在品质、性能、造型和价格上的完美结合，具备了突出的产品优势。我们相信，作为新生主流势力的和悦轿车投放市场后将会产生强大的冲击波；

3、和悦三厢轿车四款车型均使用5挡手动变速器，最高车速为175km\/h。车身尺寸为4590×1765×1465mm，轴距达2710mm，和悦定位家用三厢轿车。底盘部分，和悦车型采用了前麦弗逊式前悬挂\/后轮使用双连杆悬挂、四轮均为盘式制动、轮胎规格为205\/55R16。　和悦三厢轿车的标准、舒适两款车型搭载了三菱4G15S1.5L发动机；而豪华和超豪华两款车型则使用江淮自主研发的HFC4GB2.3C1.5L发动机。前者输出76kw（103马力）\/6000rpm、130N·m\/4500rpm；后者的输出表现为83kw（112马力）\/6000rpm、146N·m\/4000rpm。（豪华型和超豪华型的发动机也是三菱4G15）；

4、混合动力，2010年4月23日，江淮乘用车公司在北京车展上正式发布了和悦混合动力车型。作为江淮乘用车新能源战略的最新成果，和悦混合动力车采用增程式插电技术，创新的动力布局和和可预见的产业化前景令其在车展上亮相的众多新能源车型中脱颖而出，受到媒体与行业人士的高度关注，此次推出的和悦混合动力车，完美继承了和悦大气、靓丽，且富含中国传统元素的特点，但在动力上却进行了一次里程碑式的跨越。它采用增程型插电式混合动力技术，在动力上以电为主，以油为辅，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。既适用上下班代步，也可用于长途旅行，为国内日渐火爆的新能源产品开发，开辟全新路线；

5、可以说，和悦混合动力车克服了传统燃油车高油耗、高排放以及纯电动车续驶里程低、成本高的缺点，是一款极具产业化前景的产品。据了解，江淮乘用车正抓紧实施和悦混合动力车型的量产工作，不日即可推向市场。