搭载三缸发动机的宝马X1实际表现究竟如何

宝马 X1 三缸车的表现可圈可点。在油耗控制上它凭借小型化设计优化了热效率减少诸多损耗实现了出色的油耗表现。动力方面在 1.0L 1.5L 排量区间低转速下动力充沛单缸效率高带来快速的动力响应。并且涡轮迟滞问题得到有效控制低转扭矩更佳。从价格来看指导价 28.89 34.99 万三缸版本对追求性价比与动力的消费者而言是不错之选。

在实际驾驶体验中宝马X1三缸车的动态表现令人印象深刻。当你轻踩油门发动机迅速响应动力平稳输出在城市道路的走走停停中丝毫不会有动力不足的窘迫。即便是需要超车深踩油门时它也能爆发出足够的力量干净利落地完成动作。

而且得益于对涡轮迟滞的良好控制在日常驾驶场景下那种涡轮介入时的突兀感几乎难以察觉。车辆的动力输出变得更加线性和流畅让驾驶者可以更自如地掌控车速。在一些需要爬坡或者满载出行的情况下它的低转扭矩优势就更为凸显为车辆提供了充足的动力保障不会出现动力绵软的情况。

车内的乘坐感受也较为出色。尽管是三缸发动机但宝马的工程师通过出色的调校和隔音降噪措施有效地抑制了发动机的抖动和噪音传入车内。乘客坐在车内几乎感受不到发动机与四缸机有太大的差异能够享受到较为安静舒适的驾乘环境。

总体而言宝马X1三缸车在油耗、动力以及驾乘体验等方面都有着出色的表现。它既满足了消费者对动力的追求又在油耗上展现出优势同时价格也具有一定的吸引力。对于那些想要拥有宝马品牌品质又注重性价比和日常使用体验的消费者来说无疑是一个值得考虑的车型。

关于这个问题，其实早在这款三缸x1推出的时候，就已经被无数人质疑过无数次了。比如著名的笑话:你全家有三个缸。虽然很明显是竞争对手干的，但也迎合了吃瓜群众的疑虑和担忧，传播范围很广。还有“摇腿的男孩”这个名字。说实话，我也是看一次笑一次。

质疑的焦点无非是:这种三缸机，顾名思义，运转不平衡就会晃动。第一，会有噪音；第二，会让驾驶舒适性变差；第三，当然三缸的排量比四缸小，动力会更差。

客观地说，这三点是客观的。

首先，三缸发动机的点火顺序是1-3-2，不如四缸和六缸的多缸发动机。虽然它们都不能达到绝对平衡来抵消抖动，但三缸发动机的问题更加明显。当然，随着技术的发展，比如更小的发动机、更短的曲轴和更好的nvh控制技术，三缸的噪音和抖动会降低到尽可能低的水平。然而，它永远无法与四缸和六缸的安静相提并论。

二是有抖动和噪音，舒适度自然变差。如今的汽车非常注重舒适性，所以你必须尽最大努力来应对这种噪音和抖动。不可能完全消除。现在有一种技术叫主动降噪，就是主动发射声波来抵消噪音。就是不知道三缸宝马有没有用过。

第三，动力性能当然比四缸六缸系统差。不过如果和过去相比，无论涡轮介入的转速、功率、经济性都好很多，拖x1的时候问题也不会太大。

但别忘了，宝马是豪车，豪华才是重中之重。舒适度当然更好；宝马一直吹嘘自己的操控性，动力是这个操控性的前提。既然宝马不在乎这个，那是因为还有更重要的东西要得到，那就是品牌溢价带来的红利需要收获。说实话，再过几年，中国汽车走向全球后，我们哪里还需要这种三缸豪车？

但是，宝马的豪华，真正的豪华，不应该在这个入门级，至少三系是最经典的。中国人要面子，喜欢花大价钱买这种入门级产品，而且他们愿意为之奋斗，不用多说。

近年来，宝马在华销量快速增长，急功近利问题明显。降低成本，增加收益。宝马不是原来的宝马。