转子发动机油耗高不高

转子的油耗相对较高。由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，在发动机工作过程中，燃油在燃烧室中会燃烧不充分，容易导致汽车油耗增加。

由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，在发动机工作过程中，燃油在燃烧室中会燃烧不充分，容易导致汽车油耗增加。

由于旋翼发动机的内部设计问题，旋翼发动机的内部结构相当复杂。由于三角转子发动机的相邻腔室之间只有一个径向密封片，径向密封片始终与气缸体线接触，并且径向密封片与气缸体接触的位置始终在变化，所以在发动机运转过程中径向密封片始终处于磨损状态，时间长了就会老化。

另外，转子发动机的点火系统也是一个软肋，因为转子发动机的燃烧室是运动的，发动机点火过程中火焰传播的状态并不理想，这对发动机的点火系统提出了更高的要求。不仅要提高发动机的点火性能，点火正时和火花塞的位置也非常重要。这些因素都会影响发动机的性能。

值得一提的是，在转子发动机的运动过程中，转子旋转的轴向运动比往复活塞式发动机的水平直线运动更平稳，发动机运转时产生的噪音还是比较小的。

旋翼是德国人菲加斯·汪克尔发明的。这种转子发动机是在总结前人研究成果的基础上发明的，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台转子发动机。

这种转子发动机是在总结前人研究成果的基础上发明的，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台转子发动机。

1967年，日本东洋工业株式会社也将转子发动机安装在马自达汽车上，开始批量生产。后来，马自达使用了这种转子发动机，马自达在这种转子发动机的基础上继续深入研究和开发转子发动机。

转子发动机和传统的四冲程发动机在做功上有一些区别。传统发动机是通过活塞上下移动压缩推动机械曲轴做功，而转子发动机是通过侧面推动转子铁芯做功。这两台发动机做功的方式不同。

由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，在发动机工作过程中，燃油在燃烧室中会燃烧不充分，容易导致汽车油耗增加。

其次，由于压缩过程容易造成漏气，发动机内部零件在运转过程中会严重磨损，缩短零件的使用寿命，同时还会增加汽车的排放。