4motion是全时四驱。它可以根据需要在前轴和后轴之间分配扭矩。正常情况下，前后桥的扭矩分配是95比5。只有5%能做出4motion系统叫全时四驱。

4motion系统官方指定为“智能全时四驱”。4motion是大众四驱技术的商标，4motion系统也是大众常用的全时四驱系统。

4motion的中央差速器是多片离合式，不像奥迪的纯机械式，所以四驱性能更差，可靠性也比纯机械式差很多。

但4motion更适合水平平台，成本低，电控程度高。它的原理是通过按压离合器片来实现摩擦制动，从而将动力分配到非打滑侧的车轴上。

带全时四驱简介:

全时四驱通过柔性连接的中央差速器将驱动力分配给四个轮胎，再通过前后桥独立差速器。与纯机械差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘接耦合式，也可以是多离合式，但相同的是前后轮和左右轮之间是有速度差的。

4l为低速四驱模式，4h为高速四驱模式。切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高汽车的逃逸性能和越野能力。很多硬派越野车都有高速四驱模式和低速四驱模式。

世界上常见的四驱系统有三种，分别是适时四驱、全时四驱和非全时四驱。

适时四驱系统在一些四驱轿车和四驱城市SUV中经常见到，配备这种四驱系统的车并不是时刻都有动力的。

这种车一般大部分时间都是两驱，只有遇到特殊路况才是四驱。

全时四驱系统在很多高性能车和很多豪华SUV中都可以看到。配备这种四驱系统的汽车随时都有动力。

在一些硬派越野车上经常可以看到兼职的四驱系统。这种四驱系统的结构比较复杂，这种四驱系统的成本也很高。

分时四驱系统允许驾驶员在四驱和两驱模式之间切换。配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

切换到高速两驱模式后，汽车会变成两驱，可以提高汽车的燃油经济性。