如何判断汽车发动机的混合气过稀了

判断混合气过稀可从发动机运行状况、尾气颜色、声音、温度、油耗等多方面综合考量。混合气过稀时燃烧不充分动力输出受影响发动机会出现爆音、抖动、启动困难、加速无力等状况尾气可能无色或淡蓝色还会有轻微“砰砰”放炮声发动机温度异常升高油耗也明显增加。这些表现都可能暗示混合气过稀。

从发动机运行状况深入分析当混合气过稀车辆启动后转速难以提升怠速状态下也会出现明显抖动起步过程中极易熄火换挡时顿挫感强烈。加速的时候不仅能感觉到动力严重不足还可能出现回火现象也就是化油器部位会有异常响声。这是因为过稀的混合气无法在气缸内充分燃烧导致动力输出不稳定 。

尾气颜色也是重要判断依据。正常情况下尾气颜色应接近无色或呈淡灰色若尾气呈现无色或者淡蓝色很大可能是混合气过稀意味着燃油在气缸内没有得到充分燃烧就被排出。

声音方面除了刚才提到的轻微“砰砰”放炮声和化油器回火声在加速时还可能听到敲缸声。这是因为混合气过稀导致燃烧时间延长活塞在运动过程中受到不正常的冲击从而产生这种异常声音。

发动机温度异常升高也是混合气过稀的表现之一。由于混合气过稀燃烧不充分大量的热量无法有效转化为机械能使得发动机冷却系统的负担加重进而导致温度不断上升。

油耗明显增加同样不容忽视。混合气过稀时燃油不能充分参与燃烧车辆为了维持正常行驶就需要消耗更多的燃油来获取足够的动力直接导致油耗上升。

总之判断混合气过稀不能仅凭单一症状需要综合发动机运行、尾气、声音、温度和油耗等多方面的表现进行全面细致的观察与分析才能准确判断及时解决问题。

稀混合气的主要原因是喷油不足。1.各种进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油少于2次，积碳过多，喷油被积碳吸附。3.氧传感器闭环控制失败。

什么混合物太稀太浓？发动机控制模块(ECM)控制空气体/燃油计量系统，以提供动力、燃油经济性和排放控制的最佳组合。你可能对此有点困惑。我们再简单解释一下。发动机控制进气量和喷油量的最佳比例为14.7: 1。我们称之为理想的空燃油比。这是我们工程师多次测试的结果。如果加热型氧传感器显示稀薄状态，燃油调节值应高于10%。如果加热型氧传感器显示浓状态，燃油调节值应小于0%。短期燃油调节值响应加热型氧传感器电压信号的变化而快速变化。长期燃油调整大致调整为保持空燃油比14.7:1。如果其中一个数据有问题，混合物就会太稀或太浓。混合气体的标准比例为14.7: 1，即空气体与汽油的质量比。在这个比例下，汽车是最省油的，汽车电脑ECU控制喷油器的喷油量和传感器测得的空气体质量比，按照这个比例喷油。气体混合物是指含有两种或两种以上有效成分或非有效成分，但含量超过规定限值的气体。几种气体的混合物是工程中常见的工作介质。混合气体通常作为理想气体来研究。混合气过浓意味着喷油过多。1.怠速与发动机满足扭矩，导致空燃比过浓；2.氧气感应故障；3.进气检测不准确。