非独立悬挂的优缺点

非独立悬架的优点是制造成本低，结构简单，占用空间小空，耐久性好。缺点是舒适性差，操控性比独立悬挂差。

但是一些注重运动和操控的汽车后悬架也会使用非独立悬架。悬挂不仅需要好的结构和材料，还需要优秀的工程师来调校。

即使是非独立悬挂，也可以用优秀的工程师调校的很舒服或者很运动。

国际上常见的非独立悬架有整体轴悬架和扭力梁悬架。

全桥悬挂只有在一些硬派越野车上才能看到，一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬挂往往采用扭力梁悬挂。

非独立悬挂成本低，占用空间小空。在紧凑型车中使用这种悬挂可以扩展后排座椅空和后备箱空空间，还可以节省成本。

非独立悬架中间是连在一起的，这样同一轴两侧车轮的运动就会互相干扰，降低舒适性和轮胎的地面性能。

如果轮胎大部分时间都卡在地上，会提高车的操控性和舒适性。

如果轮胎大部分时间不贴地，轮胎就不能为汽车提供牵引力，会降低汽车的操控性和乘坐舒适性。

非独立悬架的安全性。所有的悬挂都是安全的，因为严格来说，悬挂与安全无关。悬挂只会影响舒适度。

悬架分为独立悬架和非独立悬架。

常见的非独立悬架有:钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。

独立悬架有:麦弗逊悬架、蜡烛悬架、多连杆式悬架等等。

非独立悬架是一体式的(中间有刚性连接)，其特点是当一个车轮运动时，另一个车轮也会受到一定程度的影响。

悬架两边是独立的，特点是一边的车轮移动，另一边的车轮不会受到影响。但独立悬架并不是完全独立的，因为左右悬架之间有防侧倾杆连接。如果没有防侧倾杆连接，汽车在高速过坑时会很不稳定，存在很大的安全隐患。

从两者的结构可以知道，独立悬挂肯定更舒适。然而相应的，独立悬架的成本更高，结构更复杂，后期维护更麻烦。