本田和雪铁龙谁好

一辆“黑色”本田到底

本田素有不走寻常路，玩“黑科技”的名声。2015年2月23日，本田官方宣布，本田汽车有限公司社长伊藤孝信将于6月底卸任，由本田(中国)投资有限公司副总经理田崎敬浩八乡接任

就这样，一个完全的“菜鸟”(本田历史上第一个没有担任过本田技能研究所社长的社长)接手了以“技能控制”为根基的本田汽车。

东风本田UR-V370TURBO

结果这个看似不熟练的老板带着本田走上了“黑科技”之路，不为别的，只因为他更懂中国市场，就像08年后用TSI+DSG“黄金组合”帮助大众的范安德博士一样。

就拿涡轮增压的“不归路”来说

本田曾经像丰田一样专注自然吸百年，主力车型只搭载两种动力——2.0L和2.4L自然吸发动机和立式CVT变速箱。

小型车和SUV也会有1.5L和1.8L两种排量选择，但也是自然吸气。

K20C32.0T发动机

如今，本田在自然吸气机研发上的投入逐渐减弱，将更多的精力投入到市场上流行的涡轮增压发动机上，先后研发出了代号K20C3的2.0T发动机和代号L15B8的1.5T发动机。

这台与第四代思域TYPE-R上的K20C1有关的发动机，继承了K20C1的很多好的性能，外置风冷中冷器，高滚流燃烧室，本田专利的VTC(连续可变气门正时布局)等技能。

L15B81.5T发动机

终极版2.0T可输出272马力，峰值扭矩升至370牛·米。1.5T版本虽然在技能特性上有些差异，但最大功率193马力，峰值扭矩达到243牛·米。

现在这两款机器用在思域，冠道，UR-V等新车型上。根据本田的规划，雅阁未来将逐步取代涡轮增压发动机。

一定要摔在漏油上吗？

相对于丰田汉兰达略显保守的发动机调校，本田的高能发动机似乎占据了绝对的上风，但不可破的是丰田。

根据动力策略公式P=π×N×T/30(N为转速，T为扭矩)，本田发动机有如此高的能量表现，很大程度上依赖于高转速的支撑。

1.5T发动机最大动力输出转速5600rpm，最大扭矩输出转速范围2000-5000rpm，2.0T发动机最大动力输出转速6500rpm，最大扭矩输出范围2250-4500rpm。

更高的转速需要强大的制造工艺支持，不跑不脱缸，很尴尬。相信本田有这样的实力来完成这个要求。

到目前为止，我们还没有收到任何关于本田高能机的投诉，但外界听说思域的1.5T很可能有漏油的迹象。希望本田永远不要走大众EA211“神机”的老路。

食之无味，弃之可惜。

丰田的驾驶平淡无奇，没有什么出彩的地方。甚至你一度想扔掉，但转念一想，你会发现这车真的很好，舍不得丢。

D-4ST2.0T发动机

有钱的丰田，搞了这么多年发动机，主流的6AR-FSE和8AR-FTS头用的技能都是扎实的VVT-iW，d VVT，D-4S混吃喷射，双循环等技能。

2GR-FSE发动机于2005年推出，首次使用了D-4S混合食物喷射系统，在2006年至2009年连续四次获得沃德十佳发动机奖。

为了保证其在长生命周期内性能充足稳定，丰田也越来越注重老款的调校，没有挖掘出最大的潜力。

所以，我见过一个凯美瑞双擎车主。这车现在用了六年了，除了机油和三滤什么零件都没换过，稳定性吓人。

世界上最大的大排量节能发动机

在节能降耗这个话题上，丰田也是“奇葩”才能看懂。现在小排量涡轮增压是趋势，但他就是不参与，专心发掘发动机潜力。

“动力工程”

年前，丰田宣布了全新的动力总成计划，从2017年开始，将迅速扩大使用新动力总成的新车。

这款名为“DynamicForceEngin”的2.5L直列四缸直喷发动机，通过采用高速燃烧、可变控制系统、消除排气、冷却、机器运转能量损失等技能，创造了41%的热达标记录。

2.5L汽油机和HEV发动机的热符合度分别达到了40%和41%，现在市面上最好的是丰田普锐斯40%和福特蒙迪欧HEV 40%。

马自达在高压缩比的道路上一去不复返，而丰田在热服从的课题上一骑绝尘，两者都追求一个终极目标——燃油经济性。

据悉，这两家公司都达到了技能辅助的方向。未来丰田的发动机会有高压缩比，马自达会有新能源技能加持。