本田和雪铁龙谁好

一辆“黑色”本田到底

本田素有不走寻常路，玩“黑科技”的名声。2015年2月23日，本田官方宣布，本田汽车有限公司社长伊藤孝信将于6月底卸任，由本田(中国)投资有限公司副总经理田崎敬浩八乡接任

就这样，一个完全的“菜鸟”(本田历史上第一个没有担任过本田技能研究所社长的社长)接手了以“技能控制”为根基的本田汽车。

东风本田UR-V370TURBO

结果这个看似不熟练的老板带着本田走上了“黑科技”之路，不为别的，只因为他更懂中国市场，就像08年后用TSI+DSG“黄金组合”帮助大众的范安德博士一样。

就拿涡轮增压的“不归路”来说

本田曾经像丰田一样专注自然吸百年，主力车型只搭载两种动力——2.0L和2.4L自然吸发动机和立式CVT变速箱。

小型车和SUV也会有1.5L和1.8L两种排量选择，但也是自然吸气。

K20C32.0T发动机

如今，本田在自然吸气机研发上的投入逐渐减弱，将更多的精力投入到市场上流行的涡轮增压发动机上，先后研发出了代号K20C3的2.0T发动机和代号L15B8的1.5T发动机。

这台与第四代思域TYPE-R上的K20C1有关的发动机，继承了K20C1的很多好的性能，外置风冷中冷器，高滚流燃烧室，本田专利的VTC(连续可变气门正时布局)等技能。

L15B81.5T发动机

终极版2.0T可输出272马力，峰值扭矩升至370牛·米。1.5T版本虽然在技能特性上有些差异，但最大功率193马力，峰值扭矩达到243牛·米。

现在这两款机器用在思域，冠道，UR-V等新车型上。根据本田的规划，雅阁未来将逐步取代涡轮增压发动机。

一定要摔在漏油上吗？

相对于丰田汉兰达略显保守的发动机调校，本田的高能发动机似乎占据了绝对的上风，但不可破的是丰田。

根据动力策略公式P=π×N×T/30(N为转速，T为扭矩)，本田发动机有如此高的能量表现，很大程度上依赖于高转速的支撑。

1.5T发动机最大动力输出转速5600rpm，最大扭矩输出转速范围2000-5000rpm，2.0T发动机最大动力输出转速6500rpm，最大扭矩输出范围2250-4500rpm。

更高的转速需要强大的制造工艺支持，不跑不脱缸，很尴尬。相信本田有这样的实力来完成这个要求。

到目前为止，我们还没有收到任何关于本田高能机的投诉，但外界听说思域的1.5T很可能有漏油的迹象。希望本田永远不要走大众EA211“神机”的老路。

食之无味，弃之可惜。

丰田的驾驶平淡无奇，没有什么出彩的地方。甚至你一度想扔掉，但转念一想，你会发现这车真的很好，舍不得丢。

D-4ST2.0T发动机

有钱的丰田，搞了这么多年发动机，主流的6AR-FSE和8AR-FTS头用的技能都是扎实的VVT-iW，d VVT，D-4S混吃喷射，双循环等技能。

2GR-FSE发动机于2005年推出，首次使用了D-4S混合食物喷射系统，在2006年至2009年连续四次获得沃德十佳发动机奖。

为了保证其在长生命周期内性能充足稳定，丰田也越来越注重老款的调校，没有挖掘出最大的潜力。

所以，我见过一个凯美瑞双擎车主。这车现在用了六年了，除了机油和三滤什么零件都没换过，稳定性吓人。

世界上最大的大排量节能发动机

在节能降耗这个话题上，丰田也是“奇葩”才能看懂。现在小排量涡轮增压是趋势，但他就是不参与，专心发掘发动机潜力。

“动力工程”

年前，丰田宣布了全新的动力总成计划，从2017年开始，将迅速扩大使用新动力总成的新车。

这款名为“DynamicForceEngin”的2.5L直列四缸直喷发动机，通过采用高速燃烧、可变控制系统、消除排气、冷却、机器运转能量损失等技能，创造了41%的热达标记录。

2.5L汽油机和HEV发动机的热符合度分别达到了40%和41%，现在市面上最好的是丰田普锐斯40%和福特蒙迪欧HEV 40%。

马自达在高压缩比的道路上一去不复返，而丰田在热服从的课题上一骑绝尘，两者都追求一个终极目标——燃油经济性。

据悉，这两家公司都达到了技能辅助的方向。未来丰田的发动机会有高压缩比，马自达会有新能源技能加持。

本田K20的红头机被JDM粉和本田粉封为“第一代神奇机器”。就连我这个德控机器也曾经对本田的“V-TEC”印象深刻。

不愧是高翻王！V-TEC的全称是:可变气门正时和升程电控系统，创造了无数本田魔车，TYPE-R，S2000(参数|图片)，NSX……...然而在如今的本田产品系列中，虽然很多耳机都标有i-vtec，但其实并不是每一款都有lift技术。

还记得，第10款北美雅阁(参数|图片)上市时，搭载了TYPE-R K20发动机匹配本田最新10AT变速箱的2.0T版本，让国内本田粉兴奋不已，认为它很快就能实现自己的“幻梦”。但是当第十款北美雅阁进入中国市场，宣布只推出1.5T动力版L15B的时候，这盆冷水泼了过来，那叫一个心动。

然而就在这个节骨眼上，名不见经传的本田豪华品牌讴歌突然推出了该品牌在北美非常受欢迎的全新RDX(参数|图片)车型，而这款车搭载了本田喜欢说的“红头机”——k20c 5。匹配的是本田自家的10AT变速箱，四驱版还搭载了本田最强公路四驱系统SH-AWD。国产后当然这个动力总成肯定是进口的，价格区间基本控制在30-40万，直接和BBA的GLC，X3(参数|图片)，Q5L(参数|图片)竞争。

当时我对这款车型从发布到国内正式量产一直很感兴趣。特别好奇这款“特立独行”的实际表现，正好想给家里的老款途观选个“接班人”。所以结合日常用车场景，我对这款车的各个路段进行了多次试驾(市区道路、高架、高速)，不过还是想看看。