奔驰自适应跟车怎么用

从理论上讲，普通汽车悬架减震器的工作原理是当阻尼活塞中的阻尼油通过活塞界面(小孔)时，速度变慢，产生阻力，从而产生阻尼效应，达到阻尼的目的。而采用MRC技术的阻尼活塞中的阻尼油中加入了微小的铁颗粒，使得阻尼油的“稠稠度”可以根据电流强度的变化而变化。电流强度越大，阻尼油中的铁颗粒产生的阻力越大，活塞运动越慢，使悬架偏硬，更能体现车辆的机动性和机动性。而当电流强度较弱时，阻尼油中铁粒子的阻力较弱，活塞运动较快，使悬架较软，更能体现车辆的舒适性。

简单来说，减震器中液体的粘度可以电磁控制。从而可以根据驾驶者的意愿改变减震器的减震效果，保证减震器在各种驾驶条件下都能提供合适的减震效果，电脑传感器可以毫秒级分析驾驶状况，最大限度提供驾驶舒适性或动态操控性。法拉利也使用了这项技术。

因为不需要移动任何机械部件，这个系统在使用时反应非常及时。控制传感计算机通过传感器每0.0001秒采集一次路面数据，因此MRC每秒最多可以调整到1000次。因为电流控制是可变的，所以阻尼力可以无限设置。这意味着MRC可以极其灵敏地响应来自路面的脉冲。

据专家介绍，法拉利599和奥迪TT都采用了这项技术。所以凯迪拉克SLS赛维是目前中国车市上科技含量最高的豪华商用车之一，这一点从悬挂上就可以确认。