奔驰低速顿挫什么原因

1.开车换挡、抬离合时，如果发动机转速与当前车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差(多数情况下发动机转速低于离合器片转速)，那么就会出现倒退。

可以看出，倒退的原因是发动机转速与当时车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差。

比如开车时想快速加速，就需要深踩油门。这时候自动变速箱会自动降档提高发动机转速，当转速达到一定高度后再升档。升档后车速会有明显的下降，所以会有比较明显的顿挫感。想要保持良好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会以更高的速度转入更高的档位，此时换挡顿挫感会更明显。

第二，对汽车的影响

根据以上换挡顿挫的原因可以知道，换挡顿挫是由于发动机转速和离合器片转速的速度差造成的，由于发动机转速和离合器片转速的速度差，离合器和发动机的结合不完善，离合器和发动机之间存在力的相互作用，这样离合器就会加速损坏， 而且换挡的冲击也会对变速箱档位造成伤害，发动机一下子带动变速箱转速会造成发动机油耗的增加，所以久而久之肯定会影响汽车的行驶。

三、如何避免换挡受挫

(1)调整换档速度。

大家在驾校学的换挡方法之一就是先把转速提高到2000转再换挡。根据我们之前的分析，有些车型发动机达到这个转速时输出的扭矩对于行驶中的汽车来说是比较高的，可能会造成挫折。所以换挡时需要适度降低发动机的转速，比如增加到1500转/分时换挡。对于排量大或者低速扭矩好的发动机，甚至可以在1000-1200转的低转速换挡不磕磕绊绊，对提速影响不大。因此，经常遇到换挡挫折的车友可以尝试在换挡时调整(降低)发动机转速，找到一个既能平稳换挡又不影响提速的发动机转速。

(2)调整班次顺序。

标准的班次顺序是递进的，即1-2-3-4-5。在某些情况下，如果采用跳档，也可以避免顿挫，比如2档发动机转速提高到2000转时，可以直接换到4档，3档直接换到5档。这是基于动力链的前输出扭矩和后扭矩需求大致匹配的原理。通常在高速公路和路面平坦的情况下，加速时使用较多。

(3)缩短轮班时间。

如果之前的两脚换挡法(先踩离合器倒档再踩离合器升档)换挡时间长，会导致发动机转速过高，顿挫。一脚法(连续踩倒档和离合器高档)可以缩短整个换挡时间，发动机转速降低较少，避免挫折。半联动状态会导致离合器轴承和离合器压盘加速磨损，最后离合器无法分离。因此，尽量少用半联动。一脚法太久也会加剧以上部位的磨损，换挡时动作要尽量快。

(4)换挡时轻踩油门。

换挡时踩油门，发动机很容易高速运转空。如果不踩油门，发动机转速下降过快，会磕磕绊绊。对于发动机低转速时发动机扭矩稍差的车辆，可以在换挡时轻握油门，既不会造成高速空转动，又能避免速度下降过快带来的顿挫。

(5)注意路面和荷载的调整。

当汽车在上坡路上行驶阻力增大时，换挡速度也需要提高。负荷重的时候也是要换挡的。如果发动机高速换挡，就不会有阻力。相反，当下坡路的速度增加时，可以采用跳档。由于行驶条件不同，换挡需要根据具体情况进行调整。

(6)通过释放离合器时间进行调整。

换挡时也可以使用短时半挂，避免顿挫和拖沓。原理是通过变速箱的齿轮之间的部分接触，使动力链前后两段的转速和扭矩相匹配，在所有离合器松开后，整个动力链已经完全协调。