奔驰的四驱叫什么

奔驰4MATIC是全时四驱。

现款奔驰4MATIC车型采用新一代4MATIC四驱系统，采用前/中/后三种开式差速器。其中中/后差速器采用可锁多片离合器结构，在功能上实现了传统意义上的差速锁功能。在四通道ABS的帮助下，可以将扭矩分配到各个车轮，最大限度的保证行车安全，实现强大的越野能力。这就是所谓的全时四驱。

4MATIC全轮驱动系统设计紧凑轻巧，同时在摩擦方面的表现也是最好的。与其他全轮驱动系统相比，具有明显的优势:重量、燃油经济性、舒适性、被动状态下的安全性等。

根据发动机的型号不同，这种全轮驱动技术的最新产品仅比普通后轮驱动系统重66至70公斤。

展开信息:

奔驰4MATIC四驱的核心技术是4ETS差速限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。

1987年，全新的4MATIC技术首次亮相奔驰E级(124系列)。新款4MATIC采用尖端技术，将机械部件和电子部件结合在一起，进一步完善了奔驰的突出特点。从1999年开始，4ETS(四驱电子牵引系统)和4MATIC作为差速锁应用于奔驰轿车。

参考资料:4MATIC-百度百科

随着上世纪初工业设计在德国的兴起，工业设计革命浪潮风起云涌。随着时代的进步，设计体现在人们生活的各个角落。人性中对完美的追求，赋予了设计一双日益灵动的翅膀，从内在源头给予创作更多的动力。

奔驰是世界上最古老的汽车品牌，也是最著名的豪华汽车品牌。梅赛德斯-奔驰在设计上的表现不仅让世界惊叹和信服，也在多年的训练后焕发出永恒的光彩。设计因为奔驰的完美诠释而更加吸引人。

不断发展的梅赛德斯-奔驰设计理念

奔驰是奢华、尊贵、时尚、运动的代表。奔驰的汽车设计也始终肩负着延续这个品牌传统特色的责任。因此，奔驰坚持渐进发展的设计流程，确保每一辆奔驰汽车都能被清晰识别，每一款车型都具有与其前身和同系列车型相关联的特征，从而形成一个产品家族。这样既保留了卓越的产品个性，又为保持奔驰本身的价值创造了基础。

梅赛德斯-奔驰认为，尽管我们应该致力于持续的创新设计，但我们绝不能完全颠覆品牌传统的本质，因为那将导致品牌个性不可挽回的丧失。因此，奔驰并没有采取与传统完全对抗的创新方式，而是结合当时的社会背景，在充分理解奔驰设计理念的基础上，让设计师通过适应技术发展水平和时代审美趋势的变化来实现最终的设计目标。

因此，梅赛德斯-奔驰博大精深的设计哲学的主导思想可以清晰地用三句话来概括:

1.奔驰必须永远看起来像奔驰！

2.奔驰汽车必须体现奔驰汽车所拥有的，也是用户所期待的所有价值。

3.在尊重品牌传统的同时，设计必须最大限度地融合创新成果。

以上内容所代表的设计理念，自上世纪80年代以来，一直备受业界推崇。1980年在卡尔斯鲁厄举办的德国设计师大会展览上，这一设计理念成为主题，被称为卡尔斯鲁厄理论。要点是:每个模型都必须被视为其造型系列的组成部分，同时所有模型都是其前任的进一步发展，保持连续性。

这个“卡尔斯鲁厄理论”多年来一直非常有效地实施，同时也导致了两个术语的流行:

“垂直型号亲和力”是指一个型号系列在几代发展过程中的出现，需要防止上一个型号在其后续型号推出时立即过时；

“横向同质性”是指生产中的所有车辆系列应具有共同的外观特征，并易于感觉和识别。

随着1993年法兰克福国际车展上奔驰C级车的出现，这一理论达到了顶峰。

对于一贯追求创新的奔驰来说，坚持某种理论是很难想象的。因此，在开始新E级车的设计研发时，奔驰的设计师们并没有严格遵循“卡尔斯鲁厄理论”，而是采用了“风险接受策略”，从而赢得了更多的创新机会。比如广受好评的E级车所使用的大小不一的双椭圆形大灯，深刻证明了奔驰设计理念突破老巢的成功。1993年，E级车的创新设计最终敲定在日内瓦车展推出的概念车中，这也决定了奔驰的品牌影响力将再次提升。

另外，随着时代的发展，“卡尔斯鲁厄理论”也逐渐过时，因为这种防御性的设计策略主要着眼于求稳，无法让用户体验到更多的变化。但是，奔驰的产品线在不断扩大，新的目标用户群体不断涌现，这些用户希望分享奔驰品牌的所有内在价值。既要保持奔驰传统，又要实现以用户为导向的个性特征，“卡尔斯鲁厄理论”显然难以做到两全其美。此外，在某些细分市场采取模仿策略并不能对竞争对手施加有效的压力——这两点可以说是奔驰采取“可接受风险策略”的根本动因。

一方面是传统，另一方面是面向用户的个性化需求。在这个狭小的房间里，奔驰凭借“可接受的风险策略”和设计师的智慧、勇气和想象力，不断创造新的发展机遇，成为全球汽车设计潮流的主角，从而使奔驰在豪华车领域的领先地位更加稳固。