直喷和电喷区别

其实缸内直喷发动机和多点喷射发动机最大的区别就是喷油形式的不同。 众所周知，汽车发动机的燃油喷射系统从最初的化油器，发展到后来的单点电子燃油喷射，再到多点喷射。每次进化，都是通过提高燃油喷射效率来进一步提高燃烧效率。但缸内直喷技术的出现，大大提高了汽油和空气体在缸内的混合效率，使燃烧更加完全。 这也是近年来厂商一直热衷于推广缸内直喷技术的具体原因。 对于多点喷射发动机，由于其结构相对简单，且喷油压力没有缸内直喷大，对电子喷油器的需求不高，明显属于稳定性和最终维护省钱的范畴，对多点喷射发动机的油品需求不高。 但与直喷发动机相比，多点喷射发动机在燃油经济性、动力输出、节能降耗等方面明显处于劣势，因此各大厂商都会选择直喷发动机。 缸内直喷发动机的巨大优势源于燃油是在非常高的压力下(上下200 bar)直接引入燃烧室，并且随着近年来电子系统控制技术的巨大进步，计算机对进气量和喷油时机的判断和控制更加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。 因此，与多点喷射技术相比，它在节油效率和动力性能方面有更好的表现。 然而，由于缸内直喷技术对发动机的结构和电子喷油器的结构和零件要求较高，因此成本和最终维护成本相对较高。 官方指导价是汽车厂商披露的汽车官方售价，而不是各地经销商的最终零售价。 这个价格仅供参考，根据不同地区的情况和车辆的普及程度，在经销商处执行车辆价格时可能会出现涨价或优惠的现象。 指导价是指官方报价。一般来说，经销商在购买时会根据这个价格进行浮动报价。 另外，指导价是缴纳购置税的重要凭证，不能按实际购买价格计算。 市场价是指在市场上销售时的价格，如专卖店的指定价格、图书的定价等，一般用于参考。 当然也用来区分出厂价、批发价、代理价等其他价格。 在新车指导价的设定这件事上，大多数汽车厂商都采用两种套路，一种是上市时给出低价，用超低的指导价与对手抢市场。 另一种是上市时定一个高指导价，过一段时间再提供非实质性的折扣。 前者套路多见于品牌不够硬的厂商，如大多数自主品牌，后者多见于一些知名或含金量不足的奢侈品牌。 再来说说后一种情况，因为很多品牌在新车上市的时候，不能把车价定得太低来保全自己的高端形象，但是价格太高，含金量不足，导致销量不佳。上市时间短了，就要大幅度降价。 如果在新车刚上市的时候就买这些品牌，那绝对是个大亏。