适时四驱的优缺点有哪些

适时四驱是仅有在得当的状况时才会转变成为四轮驱动系统，而在剩下的状况下仍旧是两轮驱动的驱动系统。系统会依据车辆的驾驶路况自行变换为两驱或四驱模式，无需人为操作。适时四驱区别于要用手工变换两驱和四驱的分时四驱，和任何工作状况下都是四轮驱动系统系统的全时四驱。

与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以科学、合理、有效，还可以节约成本，还有助于降低整车总重量。由于适时四驱的独特结构，更适合搭载前横置发动机前驱平台的车型，这使得很多suv车或在此平台上打造的四驱车都有可能搭载四驱系统。与后驱平台相比，前驱平台更有利于拓展车内空空间，传动效率更高，传动系统噪音更低。适时四驱的缺点:适时四驱成本低，越野能力差，无法等同于全时四驱，不如非全时四驱稳定成熟。不要指望及时的四轮驱动越野。目前配备适时四驱的车辆可以有效应对雨雪天气或一些交通条件较差的地面出现的地面打滑现象，但真正让其爬墙是不切实际的。因此，在城市suv中安装适时四驱是无可非议的。

兼职4wd基本是指带手动分动箱的4x4车辆。国内的老越野车和吉普车牧民大多采用这种形式。这类车辆大多配备前后一体桥，手动操作，结构简单，可靠性高，方便更换后差速锁和安装前桥头锁。 适时四驱多用于城市SUV，如本田CR-V、日产琦君、现代途胜等。它通过电脑感知路况，也被很多人称为电子四驱。也就是说，在适中的条件下，它会采用四轮驱动，通常以两轮驱动为主，不需要驾驶员手动切换(部分车型配有单独的按钮)。它的结构比较简单，适合前置横置发动机的前轮平台，所以一些城市SUV或者轿车都有。 正常情况下，适时四驱会配备多片离合式开式差速器，不能将超过50%的动力传递给后轮。在一些复杂的路段，如果两个车轮在一侧打滑，车辆就无法摆脱困境。 兼职四驱多用于硬核越野车，如三菱帕杰罗、日产途达、北京BJ80等。它通过分动箱实现两轮驱动和四轮驱动之间的切换，由驾驶员手动控制。它具有结构简单、稳定性高、耐久性强的特点。但是必须手动控制，有些操作非常复杂，甚至需要停车，可能会错过最好的脱困机会，因为兼职4wd没有配备中央差速器。因此，它不能在铺装路面上使用四轮驱动，但没有什么是绝对的。三菱帕杰罗的分动箱配备了中央差速器，不需要停车切换，可以在100 mph以下的速度切换。